Kanada - Dopravní infrastruktura, příležitosti pro český export. Mapa globálních oborových příležitostí 2025/2026

Kanadský průmysl železniční dopravy významně přispívá k růstu kanadského HDP a zaměstnanosti. Dává práci 40 tisícům Kanaďanů a generuje přibližně 20 mld. CAD ročně, z čehož 95 % pochází ze soukromé nákladní železniční dopravy a přibližně 5 % z příměstské, meziměstské a turistické osobní železniční dopravy ve velkých městských centrech, koridorech a regionech.

Přestože je síť využívána především pro nákladní dopravu, existuje zde i vnitrostátní osobní železnice provozovaná státem vlastněnou společností VIA Rail, jejíž síť o délce přibližně 12 tis. km je doplňována městskou a příměstskou kolejovou dopravou ve velkých městech (Toronto, Montréal, Ottawa, Vancouver, Calgary, Edmonton).

Kanadský železniční sektor je nicméně dlouhodobě podfinancovaný, a to především v oblasti osobní dopravy. Nedostatečné investice Kanady do meziměstských a regionálních železnic a nákladních vlaků, které mají přednost před osobními vlaky, způsobily, že v roce 2024 mělo více než 40% osobních vlaků VIA Rail zpoždění. V poslední dekádě množství zpožděných vlaků navíc narostlo o celou čtvrtinu. K nápravě některých dlouhodobých problémů kanadské osobní železnice se plánuje nebo již probíhá řada investic, projektů a dalších veřejných zakázek do městské a příměstské kolejové dopravy, jedné z mála možností, jak ulevit přetíženým aglomeracím a přetížené silniční dopravě.

V posledních letech se do zlepšení a zabezpečení železniční infrastruktury investuje téměř 3 miliardy kanadských dolarů ročně, což se projevilo i v celkovém poklesu nehod o 10%. S cílem zvýšit bezpečnost se v posledních letech využívají big data, díky kterým kanadské železniční doprava významně pokročila v oblasti automatizovaných kontrol a prediktivní analytiky. Kromě investic do dohledu nad železnicí jsou v plánu i řešení nových, například kybernetických bezpečnostních rizik.

Největší investice do veřejné železniční dopravy v současnosti probíhají v rámci největší kanadské aglomerace Toronta, kde žije pětina kanadského obyvatelstva. Největší federální investice ve výši 11 miliard dolarů do čtyř velkých projektů podpoří především linky torontského metra a příměstských tratě. Kromě toho jsou v okolí největší kanadské aglomerace Toronta již schváleny další miliardy dolarů na připravované posílení regionální vlakové dopravy, rozšiřování jejich tratí a zvyšování počtu vlaků.

Stárnoucí vozový park příměstských vlaků společnosti VIA Rail spolu s jejími plány na vytvoření specializované infrastruktury pro regionální a meziměstskou osobní dopravu znamená, že bude muset i nadále pořizovat nové osobní vlaky. Z více než 450 lokomotiv bylo téměř 100 vyrobeno v polovině minulého století. Obnova probíhá po etapách – koncem roku 2024 byl například vyhlášen tendr na dodávku lokomotiv a vagónů pro trať Québec City – Montréal – Toronto – Windsor, kde část dopravy dosud zajišťovaly vagony staré sedmdesát let.

Kromě Toronta se realizují či připravují projekty dopravní infrastruktury v dalších velkých kanadských městech, které plánují nové linky či rozšiřují ty stávající (kolejové tratě, tramvaje, LTR, mosty, tunely, silnice a příslušná infrastruktura včetně zabezpečení a digitálních sítí), v rámci nichž mají šanci se podílet subdodávkami i české firmy.

V provincii Alberta probíhá největší projekt v historii města Calgary v podobě rozšíření jedné z páteřních linek městské hromadné dopravy (tzv. Green Line) ve výši téměř 1,5 mld. CAD s dokončením v roce 2027. Další stále aktuální příležitosti se nabízejí v rámci meziměstského železničního projektu nedaleko Vancouveru v provincii Britská Kolumbie tzv. Surrey-Langley Sky Train v hodnotě 6 mld. CAD, jehož dokončení se plánuje na rok 2029. V Montréalu probíhá východní rozšíření příměstského vlaku, tzv. REM de l’Est s datem dokončení v roce 2027, a to v hodnotě 6,7 mld. CAD. V Québecu se nabízí zapojení do výstavby tramvajové linky v hodnotě 7,6 mld. CAD, která má být zrealizována do začátku třicátých let. Mezi další příležitosti patří vybudování tramvajového spojení mezi hlavním městem Ottawou a přiléhajícím quebeckým městem Gatineau; se spuštěním provozu se počítá do roku 2035. Příležitosti skýtá rovněž komplexní projekt nadzemní a podzemní městské dráhy v Edmontonu (Valley Line: West a Metro Line: Northwest) s dokončením do 2027.

Novinkou pro rok 2025 je představení ambiciózního návrhu federální vlády projektu kanadského „shinkanzenu“ - rychlodráhy Toronto-Ottawa-Montréal-Québec, pro jehož realizaci vznikla státem vlastněná korunní korporace ALTO. Půjde o tisíc kilometrů nové, plně elektrifikované trati s vlaky dosahujícím rychlosti 300 km/h. Z pohledu Kanady jde o největší infrastrukturní projekt od druhé světové války. Praktická realizace a zprovoznění je však otázkou až druhé poloviny třicátých let.

V Kanadě se také začalo s vývojem lokomotiv na vodíkový pohon, a to díky zdejšímu silnému vodíkovému klastru. V roce 2025 byly vodíkové lokomotivy zařazeny do služby pro přepravu nákladu v Britské Kolumbii, testovány jdou od letošního roku rovněž pro dopravu nákladu v Albertě. Kanada zaujímá pozici potenciálního lídra na světovém trhu s vodíkem a ve výzkumu vodíkových palivových článků, a zdroj paliva pro vlaky tak může být další oblastí, kde může být vodík konkrétním přínosem. Veliká rozloha Kanady totiž výrazně ztěžuje elektrifikaci kvůli rozsáhlým oblastem s nízkou hustotou obyvatelstva, kterými musí vlaky projíždět. K dnešnímu roku je celkem v Kanadě 50 000 km tratí a jen 80 km z nich je elektrifikovaných. Vodík by mohl být alternativou k těžko přístupným elektrifikovaným tratím a nadzemnímu vedení, které je v mnoha oblastech země obtížné udržovat. Z tohoto důvodu představuje integrace vodíkové technologie do vlakových souprav jedinečnou výzvu a příležitost i pro české výrobce i v oblasti těchto technologií.

Omezený domácí železniční průmysl, kdy většinu železničních vozidel a jejich součástí musí Kanada dovážet, nabízí českému průmyslu dobrou perspektivu a to zejména cestou spolupráce s kanadskými integrátory. Obecně platí, že v Kanadě se vyrábějí pouze některé specifické díly a provádí se konečná montáž vozidel, přičemž významné výrobní/montážní kapacity mají pouze společnosti Alstom a Siemens Mobility. Příležitosti pro české podniky představuje také související rozvoj infrastruktury, jako je projektování a výstavba. Pro české podniky se tak nabízejí zajímavé příležitosti k dodávkám regionálních a meziměstských vlaků, dílů a odborných znalostí, jakož i služeb souvisejících s plánováním a rozvojem specifické železniční infrastruktury, zejména v souvislosti s chystanou první vysokorychlostní železnicí, se kterou nejsou v zemi žádné zkušenosti.

Zajímavé příležitosti v kanadském sektoru veřejné dopravy jsou dnes i v dodávce nízkonákladových autobusů (zejména kategorie mini do délky 40 stop/12metrů) s krátkými dodacími lhůtami a to především elektrických. Tyto autobusy jsou žádané po celé Kanadě, zejména však ve východních atlantických provinciích, kde jsou městské samosprávy velmi citlivé na cenu. Průměrné stáří kanadských autobusových flotil se od roku 2020 zvýšilo z přibližně 8 na 9,5 roku. To znamená, že je nutné rychle obnovit vozové parky a zajistit kapacitu pro budoucí poptávku po veřejné dopravě.

Výrobci autobusů v Kanadě a Spojených státech se přitom primárně zaměřují na výrobu větších autobusů, dodavatelů menších busů je mnohem méně. Počet velkovýrobců autobusů obecně v Kanadě se navíc v poslední dekádě snížil a aktuálně působí na trhu pouze dva tzv. OEM. Zároveň platí, že na tyto trhy – dříve dominované místními a americkými producenty, nově – a úspěchem, vstupují i hráči z Evropy.

Projekty pro sektor dopravní infrastruktury v Kanadě obecně nabízejí zajímavé příležitosti pro evropské společnosti, včetně českých, které se mohou i díky dohodě CETA zapojovat prakticky plně do veřejných zakázek (s výjimkou určitých požadavků na místní obsah v provinciích Ontario a Québec). Výhodou všech projektů je v tomto směru také jejich financování z veřejných prostředků a skutečnost, že jejich realizace je plánovaná dekády dopředu..

Článek je součástí projektu MZV Mapa globálních oborových příležitostí