Nastal čas vodíka?

Autor: Bc. Maroš Cocuľa

Čína, kráľ svetového elektrického automobilového priemyslu, hľadá lídra vo výrobe vodíkových článkov. Zdá sa, že investori môžu mať dôvod na široký úsmev.

15. marca nastalo vzrušenie, keď čínska štátna rada zvolala tlačovú konferenciu, aby oznámila 83 revízií výročnej správy vlády. Hneď niekoľko investorov nervózne čakalo, a veru niektorí si revíziu zaslúžili. Medzi nimi aj návrh na podporu rozvoja čerpacích staníc pre vozidlá s pohonom vodíka. Bol to piatok, a teda už príliš neskoro na šírenie noviniek. Na pondelok už boli pripravení štrajkujúci. V pondelok, v prvých minútach obchodovania, získali súvisiace akcie viac ako 4 miliardy dolárov. Dokonca niektoré dosahovali denné limity. Čína za necelé desaťročie využila množstvo dotácií na vytvorenie najväčšieho trhu s elektromobilmi na svete. Tento trh však nie je bez problémov. Vláda sa snaží diverzifikovať svoje vklady na bezuhlíkovú dopravu. Investori by radi videli viac podpory aj pre vodíkom poháňané vozidlá.

Takéto články vyrábajú elektrinu, a ako vedľajší produkt aj teplo a vodu. Namiesto nabíjania potrebujú vodíkové nádrže, ktoré je jednoduché doplniť v priebehu pár minút na staniciach. Avšak takéto stanice sú drahé a vzácne. V Číne sú náklady na jednu stanicu okolo 1,5 milióna dolárov. To je obrovská investícia vzhľadom na to, že v krajine nie je ani 5000 takýchto vozidiel. Ďalším problémom je cena článku. Japonský automobil Toyota Mirai sa predáva približne za 70 tisíc USD. Čínske elektromobily sa môžu dostať aj pod 10 tisíc dolárov za vozidlo. To sú zatiaľ veľmi silné argumenty hrajúce pre výrobcov práve elektrických vozidiel poháňaných z batérií. Výroba vodíka je však čistejšia ako výroba elektriny na nabitie batérií. Veľké plus je aj dojazd a rýchlosť dotankovania vodíkových vozidiel. Čína sa nebojí investovať, tak ako to urobila v roku 2009 do batérií elektromobilov. Už v roku 2015 sa vláda zamerala na výrobu 1 milióna vozidiel. V priebehu minulého roka sa ambície zvýšili, keď sa mestá zaviazali k budovaniu infraštruktúry. Číne veľmi pomáha politická stabilita, ktorej neprítomnosť takéto plány zrušila v Južnej Kórei. Úspech v budovaní elektrolýzneho priemyslu však zaručuje, že v tomto štádiu dekarbonizácie dopravy bude Čína minimálne silným konkurentom, ak nie vodcom. To pre Čínskych investorov stojí zato.