Slovensko - Železniční sektor, příležitosti pro český export. Mapa globálních oborových příležitostí 2026/2027

V roce 2026 se v důsledku přijatých konsolidačních opatření opět krátí finance na nezbytné opravy železničních tratí, což může vést k dalšímu zhoršení železniční infrastruktury na Slovensku. Slovenská železniční doprava je dlouhodobě podfinancovaným sektorem, přičemž prioritou v rámci železniční infrastruktury je rekonstrukce a modernizace železničních tratí. S tím nezbytně souvisí modernizace vozového parku, přičemž na jeho obnově se již významně podílí čeští výrobci kolejových vozidel. Na modernizaci železniční infrastruktury a obnovu mobilních prostředků má Slovensko v rámci operačního programu “Integrovaná infrastruktura” vyčleněno celkem 1,1 mld. EUR. Aktuálně předložila nabídku na nové dálkové vlaky jedna česká společnost v konsorciu s ŽOS Trnava s předpokládanou hodnotou v objemu 645 mil. EUR.

Rok 2025 byl pro Železnice Slovenské republiky označen jako jeden z nejintenzivnějších období v modernizaci železniční infrastruktury za poslední léta.

Železniční infrastruktura na Slovensku má relativně hustou síť. Celková délka železničních tratí na Slovensku dosahuje 3 623 kilometrů, nicméně její technická úroveň výrazně zaostává za vyspělými zeměmi a ztrácí i své konkurenční výhody. K hlavním nedostatkům železniční infrastruktury na Slovensku patří nízká úroveň traťových rychlostí, úseky bez elektrifikace a celková nedostatečná vybavenost technologiemi pro plynulou přepravu osob a zboží.

Z celkové délky železničních tratí na Slovensku je 35 % tratí problémových a až 56 % tratí není elektrifikovaných. Aktuálně čelí výrazné kritice stav slovenských kolejnic. Podle slovenských i českých dopravců je stav slovenských kolejnic mnohdy až „život ohrožující“. Na dosavadní obnově zdejší železniční infrastruktury se významně podíleli čeští výrobci kolejových vozidel a lze předpokládat, že tato spolupráce při modernizaci železniční infrastruktury bude pokračovat i nadále.

Na modernizaci železniční infrastruktury a obnovu mobilních prostředků má Slovensko v rámci operačního programu “Integrovaná infrastruktura” vyčleněno celkem 1,1 mld. EUR. Pro oblast železniční dopravy stanovila Slovenská republika dvě prioritní oblasti: železniční infrastrukturu (TENT-T CORE) a obnovu mobilních prostředků s rozpočtem na projekty v hodnotě cca 850 mil. EUR a železniční infrastrukturu (mimo TEN-T CORE) s rozpočtem na projekty v hodnotě 260 mil. EUR. Další stovky mil. EUR na modernizaci železniční infrastruktury jsou vyčleněny z jiných evropských fondů.

Kromě uvedených prioritních oblastí je vládní prioritou v oblasti železniční infrastruktury rovněž zvýšení rychlosti na trati Čadca – státní hranice s ČR z 80 km/hod. na 120 km/hod., posílení tratě Bratislava - Košice, modernizace železničních uzlů Žilina a Bratislava a elektrifikace tratí. Státní společnost Železnice Slovenské republiky plánuje modernizovat zabezpečovací zařízení, železniční svršek, koleje, výhybky a nástupiště.

Připravuje se rovněž modernizace dalších úseků na železniční trati Žilina - Košice. Modernizace technické infrastruktury železniční tratě má za cíl dosáhnout zvýšení traťové rychlosti na 160 km/hod na co nejdelších úsecích.

Národní železniční dopravce Železniční společnost Slovensko (ŽSSK) momentálně realizuje největší modernizaci vozového parku v historii. Průměrné stáří lokomotiv je 29 let. Pouze každý devátý kolejový vůz je nový nebo modernizovaný. ŽSSK bude nakupovat elektrické jednotky, dieselové motorové jednotky a osobní vozy. Předmětem aktuální zakázky za 645 mil. EUR je dodání osmi moderních elektrických jednotek s opcí na dalších sedm vozů včetně dlouhodobého servisu.

Vzhledem k tomu, že na Slovensku jsou linky, které nemohou obsloužit elektrické jednotky, neboť v některých místech stále chybí elektrifikace tratí, připravuje ŽSSK projekt na nákup bateriových vlaků. Předpokládaná hodnota zakázky je 313,3 mil. EUR. Mělo by se jednat o 16 souprav s opcí na dalších 20 souprav.

Vedle modernizace vlakových souprav se ŽSSK soustředí i na zlepšování zákaznických služeb. Byla zavedena opatření na zjednodušení cestování – od rychlejšího online nákupu jízdenek až po kvalitnější zákaznickou podporu.

Vedle obnovy vozového parku je v procesu příprav rovněž projekt zdvoukolejnění a zvýšení rychlosti a elektrifikace železniční tratě Bratislava – Komárno. Ten zahrnuje např. výstavbu nových nástupišť s mimoúrovňovým přístupem, výhyben, instalaci trakčního vedení a automatizovaných výhybek.

Ke kolejové dopravě patří i tramvajová doprava, která je na Slovensku prozatím zastoupena pouze v Bratislavě a v Košicích. Její zavedení se plánuje také v Žilině. V Bratislavě a v Košicích probíhá pravidelná výměna tramvají, na níž se podílí čeští výrobci.

Poměrně významné místo v osobní veřejné dopravě mají na Slovensku trolejbusy s trakčním vedením. Trolejbusová veřejná doprava je na Slovensku zavedena v Bratislavě, Banské Bystrici, Žilině a Prešově, o jejím znovuzavedení se uvažuje rovněž v Košicích. Na obnově trolejbusů se významně podílí rovněž čeští producenti. Město Bratislava vyhlásilo soutěž na výstavbu trolejbusové tratě, přičemž předpokládané náklady se odhadují na 4,9 mil. EUR.

Slovensko, počet obyvatel, HDP, inflace, nezaměstnanost, export, import a obchodní bilance, dluh. Mapa globálních oborových příležitostí 2026/2027, souhrnná teritoriální informace

Článek je součástí projektu MZV Mapa globálních oborových příležitostí