Kanada - Dopravní infrastruktura, příležitosti pro český export. Mapa globálních oborových příležitostí 2026/2027

Kanadský sektor dopravní infrastruktury vstupuje do období dlouhodobé transformace, která je tažena kombinací silné urbanizace, demografického růstu a strukturální potřeby modernizace. Pro zemi je charakteristická vysoká míra urbanizace – více než 81 % Kanaďanů žije ve městech, a to především v šesti aglomeracích koncentrovaných kolem měst Toronto, Montréal, Vancouver, Ottawa-Gatineau, Calgary a Edmonton. Země má zároveň jednu z největších železničních sítí na světě. Celkově je však sektor dopravní infrastruktury, především v oblasti osobní přepravy, dlouhodobě podinvestovaný. Dnes platí, že 75-80 % Kanaďanů k cestě do práce tak upřednostňuje osobní automobil.

Výsledkem je přetížení dopravní infrastruktury, zhoršující se dopravní dostupnost a rostoucí politický tlak na rozvoj hromadné dopravy. K tomu se přidává i širší snaha o podporu fyzické exportní infrastruktury a strategická úvaha o infrastrukturním napojení severních částí jednotlivých provincií a teritorií, což by mělo zpřístupnit významná naleziště kritických surovin a umožnit jejich těžbu a transport / export.

Federální vláda reaguje prostřednictvím rozsáhlých investičních programů zaměřených na rozvoj infrastruktury. V rámci rozpočtu Budget 2025 alokuje částku 6 miliard dolarů během sedmi let na dva specializované fondy pro infrastrukturu. Fond pro diverzifikaci obchodních koridorů obdrží 5 miliard dolarů a zaměří se na posílení obchodních koridorů v oblasti přístavů, železnic a silnic s cílem zajistit efektivní přepravu kanadských produktů na světové trhy. Od roku 2017 přitom Fond pro národní obchodní koridory již schválil 214 strategických projektů. Arktický infrastrukturní fond získá 1 miliardu dolarů, která má podpořit dopravní projekty s dvojím využitím – civilním / komunitním a obranným – jež posilují suverenitu Kanady, umožňují regionální hospodářský rozvoj a propojují severní a domorodé komunity.

Ruku v ruce s tím se i municipality snaží vysokou míru individuální dopravy zvrátit silnou podporou rozvoje hromadné dopravy. Plánují se veřejné zakázky na městskou a příměstskou kolejovou a autobusovou dopravu v mnoha kanadských aglomeracích. Největší investice do linek metra a příměstských tratí jsou v plánu v torontské aglomeraci. Od roku 2025 se rozbíhá projekt prvního kanadského rychlovlaku ALTO spojujícího Toronto, Ottawu, Montréal a Quebec City, který má patřit mezi projekty národního zájmu, které vláda Marka Carneyho představila jako zásadní transformační počiny své vlády. Přestože je dokončení jeho realizace plánováno až na druhou polovinu třicátých let, již v současnosti vznikají příležitosti v oblasti projektování, technologií a přípravných prací a budoucna pak v oblasti dodávek železniční infrastruktury včetně kolejí, výhybek, řešení integrace operačních systémů a ICT, kybernetické bezpečnosti, sdílené mobility a last-mile solutions.

Kanadský průmysl železniční dopravy významně přispívá k růstu kanadského HDP a zaměstnanosti. Dává práci 40 tisícům Kanaďanů a generuje přibližně 20 mld. CAD ročně, z čehož 95 % pochází ze soukromé nákladní železniční dopravy a přibližně 5 % z příměstské, meziměstské a turistické osobní železniční dopravy ve velkých městských centrech, koridorech a regionech.

Přestože je síť využívána především pro nákladní dopravu, existuje zde i vnitrostátní osobní železnice provozovaná státem vlastněnou společností VIA Rail, jejíž síť o délce přibližně 12 tis. km je doplňována městskou a příměstskou kolejovou dopravou ve velkých městech (Toronto, Montréal, Ottawa, Vancouver, Calgary, Edmonton).

Kanadský železniční sektor je nicméně dlouhodobě podfinancovaný, a to především v oblasti osobní dopravy. Nedostatečné investice Kanady do meziměstských a regionálních železnic a nákladních vlaků, které mají přednost před osobními vlaky, způsobily, že v roce 2025 mělo více než 70 % osobních vlaků VIA Rail zpoždění. V poslední dekádě množství zpožděných vlaků navíc narostlo o celou čtvrtinu. K nápravě některých dlouhodobých problémů kanadské osobní železnice se plánuje nebo již probíhá řada investic, projektů a dalších veřejných zakázek do městské a příměstské kolejové dopravy, jedné z mála možností, jak ulevit přetíženým aglomeracím a přetížené silniční dopravě.

V posledních letech se do zlepšení a zabezpečení železniční infrastruktury investuje téměř 3 miliardy CAD ročně, což se projevilo i v celkovém poklesu nehod o 10 %. S cílem zvýšit bezpečnost se v posledních letech využívají big data, díky kterým kanadské železniční doprava významně pokročila v oblasti automatizovaných kontrol a prediktivní analytiky. Kromě investic do dohledu nad železnicí jsou v plánu i řešení nových, například kybernetických bezpečnostních rizik.

Největší investice do veřejné železniční dopravy v současnosti probíhají v rámci největší kanadské aglomerace Toronta, kde žije pětina kanadského obyvatelstva. Největší federální investice ve výši 11 miliard dolarů do čtyř velkých projektů podpoří především linky torontského metra a příměstských tratě. Kromě toho jsou v okolí největší kanadské aglomerace Toronta již schváleny další miliardy dolarů na připravované posílení regionální vlakové dopravy, rozšiřování jejich tratí a zvyšování počtu vlaků.

Stárnoucí vozový park příměstských vlaků společnosti VIA Rail spolu s jejími plány na vytvoření specializované infrastruktury pro regionální a meziměstskou osobní dopravu znamená, že bude muset i nadále pořizovat nové osobní vlaky. Z více než 450 lokomotiv bylo téměř 100 vyrobeno v polovině minulého století.

Kromě Toronta se realizují či připravují projekty dopravní infrastruktury v dalších velkých kanadských městech, které plánují nové linky či rozšiřují ty stávající (kolejové tratě, tramvaje, LTR, mosty, tunely, silnice a příslušná infrastruktura včetně zabezpečení a digitálních sítí), v rámci nichž mají šanci se podílet subdodávkami i české firmy.

V provincii Alberta probíhá největší projekt v historii města Calgary v podobě rozšíření jedné z páteřních linek městské hromadné dopravy (tzv. Green Line) ve výši téměř 1,5 mld. CAD s dokončením v roce 2031. Další stále aktuální příležitosti se nabízejí v rámci čtrnáctikilometrového meziměstského železničního projektu nedaleko Vancouveru v provincii Britská Kolumbie tzv. Surrey-Langley Sky Train v hodnotě 6 mld. CAD, jehož dokončení se plánuje na rok 2029. V Montréalu probíhá východní rozšíření tramvají, tzv. REM de l’Est s datem dokončení v roce 2027, a to v hodnotě 6,7 mld. CAD. V Québecu se nabízí zapojení do výstavby tramvajové linky v hodnotě 7,6 mld. CAD, která má být zahájena v roce 2027 s plánovaným dokončením v roce 2033. Mezi další příležitosti může patřit zvažované vybudování tramvajového spojení mezi hlavním městem Ottawou a přiléhajícím quebeckým městem Gatineau. Příležitosti skýtá rovněž komplexní projekt nadzemní a podzemní městské dráhy v Edmontonu (Valley Line: West a Metro Line: Northwest) s dokončením do 2028.

V Kanadě se také začalo s vývojem lokomotiv na vodíkový pohon, a to díky zdejšímu silnému vodíkovému klastru. V roce 2025 byly vodíkové lokomotivy zařazeny do pravidelné služby pro přepravu nákladu v Britské Kolumbii. Kanada zaujímá pozici potenciálního lídra na světovém trhu s vodíkem a ve výzkumu vodíkových palivových článků, a zdroj paliva pro vlaky tak může být další oblastí, kde může být vodík konkrétním přínosem. Veliká rozloha Kanady totiž výrazně ztěžuje elektrifikaci kvůli rozsáhlým oblastem s nízkou hustotou obyvatelstva, kterými musí vlaky projíždět. K dnešnímu roku je celkem v Kanadě 50 000 km tratí a jen 80 km z nich je elektrifikovaných. Vodík by mohl být alternativou k těžko přístupným elektrifikovaným tratím a nadzemnímu vedení, které je v mnoha oblastech země obtížné udržovat. Z tohoto důvodu představuje integrace vodíkové technologie do vlakových souprav jedinečnou výzvu a příležitost i pro české výrobce i v oblasti těchto technologií.

Omezený domácí železniční průmysl, kdy většinu železničních vozidel a jejich součástí musí Kanada dovážet, nabízí českému průmyslu dobrou perspektivu, a to zejména cestou spolupráce s kanadskými integrátory. Obecně platí, že v Kanadě se vyrábějí pouze některé specifické díly a provádí se konečná montáž vozidel, přičemž významné výrobní/montážní kapacity mají pouze společnosti Alstom a Siemens Mobility. Příležitosti pro české podniky představuje také související rozvoj infrastruktury, jako je projektování a výstavba. Pro české podniky se tak nabízejí zajímavé příležitosti k dodávkám regionálních a meziměstských vlaků, dílů a odborných znalostí, jakož i služeb souvisejících s plánováním a rozvojem specifické železniční infrastruktury, zejména v souvislosti s chystanou první vysokorychlostní železnicí, se kterou nejsou v zemi žádné zkušenosti.

Zajímavé příležitosti v kanadském sektoru veřejné dopravy jsou dnes i v dodávce nízkonákladových autobusů (zejména kategorie mini do délky 40 stop/12metrů) s krátkými dodacími lhůtami, a to především elektrických. Tyto autobusy jsou žádané po celé Kanadě, zejména však ve východních atlantických provinciích, kde jsou městské samosprávy velmi citlivé na cenu. Průměrné stáří kanadských autobusových flotil se od roku 2020 zvýšilo z přibližně 8 na 9,5 roku. To znamená, že je nutné rychle obnovit vozové parky a zajistit kapacitu pro budoucí poptávku po veřejné dopravě.

Výrobci autobusů v Kanadě a Spojených státech se přitom primárně zaměřují na výrobu větších autobusů, dodavatelů menších busů je mnohem méně. Počet velkovýrobců autobusů obecně v Kanadě se navíc v poslední dekádě snížil a aktuálně působí na trhu pouze dva tzv. OEM. Zároveň platí, že na tyto trhy – dříve dominované místními a americkými producenty, nově – a úspěchem, vstupují i hráči z Evropy.

Celkově lze kanadský sektor dopravní infrastruktury charakterizovat jako stabilní, veřejně financovaný a dlouhodobě rostoucí trh s vysokou poptávkou po technologických inovacích. Pro české firmy představuje atraktivní příležitosti zejména v oblastech železničních technologií, digitalizace dopravy, alternativních pohonů, městské mobility a subdodávek pro velké infrastrukturní projekty. Klíčovým faktorem úspěchu je technologická specializace, flexibilita a schopnost spolupracovat s lokálními partnery v rámci komplexních projektů.

Kanada, počet obyvatel, HDP, inflace, nezaměstnanost, export, import a obchodní bilance, dluh. Mapa globálních oborových příležitostí 2026/2027, souhrnná teritoriální informace

Článek je součástí projektu MZV Mapa globálních oborových příležitostí