Pardubický: Komplikace v Uhersku podle ŘSD neohrozí termín otevření druhého úseku D35

„Hovořil jsem s ředitelem krajské správy Ředitelství silnic a dálnic Bohumilem Vebr, který mne ujistil, na základě sdělení zhotovitele, že by i přes stávající komplikace nedojde k posunu termínu otevření celého druhého úseku dálnice D35 z Časů do Ostrova, což je pro náš region jednoznačně dobrá zpráva,“ uvedl hejtman, kterého ředitel Vebr informoval také o zjištěných závadách. „Při betonáži mostu došlo k poklesu krajních prefabrikovaných prvků mostu. Betonáž byla ihned zastavena a zadáno zjištění příčiny poklesu. Pokles  byl způsoben chybně navrženým montážním prvkem. V současné době probíhá zpracování statického posouzení mostu v současném stavu a po jeho kontrole bude umožněno zprovoznění dalších kolejí na železničním koridoru. Zároveň bude v průběhu několika dní zajištěno provedení zesilujících montážních prvků  nutných pro pokračování betonáže.

Komplikace při budování mostu způsobily minulý týden velké zpoždění vlaků na hlavní koridorové trati. To by však již mělo být brzy minulostí. „Předpokládáme, že stávající režim omezení dopravy by měl již v dohledné době skončit, což je samozřejmě dobrá zpráva pro všechny cestující na hlavní koridorové trati, která je již tak zatížena stavebními pracemi a výlukami. Vlaky v tuto chvíli jezdí úsekem v omezené rychlosti, a tak již nejsou zpoždění vlaků tak velká,“ uvedl náměstek hejtmana pro oblast dopravy Michal Kortyš, kterého zajímala především bezpečnost. „Byl jsem ujištěn, že zabezpečení hlavní koridorové trati bylo tím prvním, co bylo při zjištění komplikací řešeno. Bezpečnost cestujících musí být na prvním místě a byl jsem ubezpečen, že kromě dílčích časových komplikací není ohrožen další provoz na trati,“ ujistil náměstek Kortyš.

Podle ředitele krajské správy ŘSD Bohumila Vebra je celá konstrukce mostu v českém prostředí atypická. „Stavba sama o sobě je velmi náročná, a to z hlediska podloží, samotné konstrukce mostu a překlenutí hlavního železničního koridoru. Proto také byla zvolena pro české poměry neobvyklá technologie, kdy jsou podél železničního koridoru budovány obě části mostu samostatně a následně se propojí horní deskou mostovky. Děláme vše proto, aby již termín otevření druhého úseku D35 nebyl oddalován,“ ubezpečil ředitel Vebr.