Metrostav získává v Norsku a na Islandu stále významnější zakázky

Stavební společnost Metrostav působí na severských trzích již téměř dvě desetiletí. Za tu dobu si (nejen) v Norsku a na Islandu vydobyla velmi dobré renomé, daří se jí získávat stále významnější zakázky, a je tak úspěšným příkladem českého podnikatelského subjektu, jenž se dokázal etablovat na velmi náročném a sofistikovaném severském stavebním trhu. Letos Metrostav Norge zahájil svou historicky největší zakázku, a to stavbu mostního komplexu poblíž Tromso.

Foto: Metrostav Norge

Stavby Metrostavu (zejména tunely a mosty) mají pro místní komunity často zcela zásadní význam, neboť pomáhají překonávat náročné terénní podmínky a odstraňovat rizika spojená s užíváním starších komunikací, jež byly dříve vystaveny povětrnostním vlivům (například lavinám či sesuvům půdy).

NA ZAČÁTKU BYLY DVA SILNIČNÍ TUNELY

Historie působení stavební společnosti Metrostav na severských trzích se začala psát roku 2006, kdy po úspěchu ve výběrovém řízení na Islandu realizovala svůj první projekt – ražbu dvou silničních tunelů o celkové délce 11 kilometrů na severu země. Úspěchy na Islandu otevřely Metrostavu dveře o pár let později také v Norsku, tedy na trhu, kde je konkurence sice větší než na Islandu, ale který také nabízí více příležitostí. V provozu je zde přes tisíc silničních tunelů s celkovou délkou zhruba 1500 km (celkově tunelových staveb včetně železničních či vodních tunelů je v Norsku 8000 km).

První norskou zakázku se Metrostavu v silné konkurenci domácích i mezinárodních stavebních firem podařilo získat v roce 2014. Jednalo se o 1,5 km dlouhý tunel poblíž největšího ledovce pevninské Evropy Jostedalsbreen. Ten nahradil silnici, jež do té doby držela každoroční rekord v počtu sněhových lavin a pádů kamení, které ji zasypávaly.

TRUMFEM BYLO KNOW-HOW Z ČESKA

Následovaly další zakázky na tunelové stavby (mimo jiné obchvat města Kongsberg na důležité silnici E134), kde Metrostav mohl využít své know-how v podobě tunelovací metody NRTM, kterou Norové do té doby neznali a jež našla využití například při stavbách pražských tunelů Mrázovka nebo Blanka. V rámci této metody se razí strojově a vyražená část tunelu se zabezpečuje nejprve provizorním ostěním a následně sekundární výztuží s železobetonovou skořepinou.

Rok 2020 znamenal milník pro další aktivity na severských trzích. Metrostav tehdy založil v Norsku svou dceřinou společnost Metrostav Norge, která v Norsku a na Islandu (ale i ve Švédsku a na Faerských ostrovech) realizuje významné infrastrukturní projekty a opakovaně se jí daří získávat zakázky významného rozsahu. V regionu dosud dokončila 15 projektů, čítajících mimo jiné ražbu 48 km tunelů. Jen na Islandu postavil Metrostav od roku 2006 zhruba třetinu veškerých tunelů, což jednoznačně svědčí o tom, že jeho pozice na tamním trhu je velmi významná.

FOTOGALERIE