Izrael - Železniční sektor, příležitosti pro český export. Mapa globálních oborových příležitostí 2023/2024

Země počítá s dalším rozšiřováním tramvajových linek (fungují v Jeruzalémě, od roku 2023 i v Tel Avivu) a chce investovat 38 mld. USD do železniční dopravy v následujících patnácti letech. Připravuje se také výstavba železničního propojení Nazaretu a Haify, kde vzniknou i podzemní tunely. České firmy tak mají příležitost podílet se na dodávkách, a to počínaje kolejnicemi, brzdami pro kolejová vozidla, svrškovým upevňovacím materiálem až po výrobky s vyšší přidanou hodnotou (přístroji na automatické zpracování dat a SW).

Velká města v Izraeli se dlouhodobě potýkají s dopravními zácpami a nedostatečnou infrastrukturou městské hromadné dopravy. V nejbližších letech tedy Izrael považuje rozvoj tohoto odvětví za jednu ze svých hlavních priorit. V otázce příležitostí pro české firmy je důležité zmínit, že z celkového českého exportu do Izraele představoval právě dovoz dopravních prostředků či komponentů a materiálu spojeného s dopravou okolo 53 % v posledním roce před vypuknutím celosvětové pandemie. Očekává se, že podobný podíl může tento sektor mít i po odeznění všech omezení spojených se šířením koronaviru.

Vzhledem k neexistenci významných ocelářských provozů v Izraeli je trh s kolejnicemi výrazně dovozní. V exportu kolejnic (ale i spojek, výztuh, podrážkových desek) jsou právě čeští výrobci mimořádně úspěšní.

Na dovozu Izrael závisí, i pokud jde o dodávky dopravních prostředků (například lokomotivy, vagony, tramvaje) a navazující komponenty (signalizační zařízení). Z ČR se již vyvážejí bisselové podvozky, nápravy, kola a jejich části a součásti, háčky a jiná spojovací zařízení, nárazníky a jejich části atd.

V otázce budování infrastruktury není příliš pravděpodobné, že by české firmy mohly vyhrávat celé tendry (nejlépe si vede Německo) to je spíše doména domácích subjektů, zejména pokud jde o stavební práce. Mohou se však podílet na subdodávkách typu hloubení tunelů (v Izraeli v zásadě není firma, která by větší projekty tohoto typu zvládala), dodávky kolejnic, nových vlaků atd.

V rámci balíčku na podporu ekonomiky po pandemii covidu-19 plánuje Izrael propagaci a plánování infrastrukturních projektů zejména v odvětví dopravy. Bude se jednat o následující projekty: zřízení deseti integrovaných dopravních center v centrální části země, nová tramvajová linka (Blue line) v Jeruzalémě (částečně v provozu má být nejpozději od 2027–2028) a akcelerace projektu elektrifikace železnic, přičemž v současnosti je elektrifikovaná pouze trať Tel Aviv – Jeruzalém.

Schválen je také plán na stavbu rychlodráhy propojující čtyři izraelská centra (Jeruzalém, Tel Aviv, Beer Ševa, Haifa) do roku 2040. Na severu Izraele bude spojena Haifa s Nazaretem. České firmy by se také mohly z části podílet na přesunu celkem 9 km železničních tras v Haifě do podzemních tunelů.

Dopravní stavby budou součástí i plánované expanze stávajícího letiště a přístavu v Haifě či hraničního přechodu Allenby Terminal mezi Izraelem a Jordánskem. Tyto projekty by mohly představovat další příležitosti pro české firmy, a to nejen z hlediska budování infrastruktury, ale také v otázce dodávek komponentů, čímž by měly české firmy možnost podílet se na pokrizové hospodářské obnově Izraele.

Izrael, počet obyvatel, HDP, inflace, nezaměstnanost, export, import a obchodní bilance, dluh. Mapa globálních oborových příležitostí 2023/2024, souhrnná teritoriální informace.

Článek je součástí projektu MZV Mapa globálních oborových příležitostí