Kanada - Automobilový sektor, příležitosti pro český export. Mapa globálních oborových příležitostí 2026/2027

Automobilový sektor je jedním z hlavních pilířů kanadské ekonomiky a tvoří přibližně 10 % HDP výrobního sektoru a 21 % obchodu ve výrobě. Sektor v posledních letech prochází zásadní transformací směrem k elektromobilitě, digitalizaci a propojení s energetikou. Kanada si udržuje silnou pozici v globální výrobě lehkých vozů (okolo 13. místa na světě) a její produkce je soustředěna především v ontarijském automobilovém koridoru, kde působí hlavní severoameričtí výrobci spolu s rozsáhlým ekosystémem více než 700 dodavatelů. Ročně se v Kanadě vyrobí přibližně 1,4 milionu vozidel. Až 85 % produkce směřuje na export do USA. Zároveň pouze 12 % automobilů prodaných v Kanadě bylo v Kanadě i vyrobeno. Sektor je silně provázán v rámci severoamerického trhu prostřednictvím dohody CUSMA / USMCA, což umožňuje hlubokou integraci dodavatelských řetězců, ale zároveň vytváří významnou závislost na vývoji obchodních vztahů se Spojenými státy.

Elektromobilita byla v poslední dekádě hlavním strategickým směrem rozvoje sektoru, avšak její dynamika od roku 2025 zpomalila. Předchozí vláda premiéra Trudeaua aktivně rozvoj elektromobility podporovala a přilákala od roku 2018 přes 46 miliard investic do výroby elektromobilů a baterií. Na rozvoj elektromobility oblasti se dlouhodobě zaměřuje především hlavní automobilová provincie Ontario, jež si vytyčila v rámci programu Driving Prosperity cíl dosáhnout do roku 2030 úroveň výroby 400 000 elektromobilů a vozů s hybridním pohonem ročně, produkce se má také opírat zejména o domácí dodavatelské řetězce. Ontario nabízí komplexní vizi transformace automobilového sektoru, který staví také na přístupu ke kritickým nerostným surovinám, které jsou nezbytné mj. pro výrobu baterií a nachází se v rozsáhlých ložiscích v Kanadě. Mezi nejvýznamnější přísliby investic z poslední doby patřily investice Hondy ve výši 15 mld. CAD do výroby v Ontariu, investice Volkswagenu ve výši 7 mld. CAD do závodu St. Thomas, jakožto první mimoevropské gigafactory koncernu. Významný projekt plánoval spustit také Stellantis spolu s LG Energy Solution ve výši 5 mld. CAD. Jeden z posledních oznámených projektů bylo rozšíření výroby pro elektromobily společnosti Linamar v Ontariu ve výši miliardy dolarů, oznámené v lednu 2025. Organizace Ontario Vehicle Innovation Network (OVIN) také v roce 2024 navázala průlomovou spolupráci se společností Mercedes-Benz v podobě nového inkubátorového programu zaměřeného na rozvoj nových automobilových technologií a technologií mobility nové generace.

Řada z těchto investic byla nicméně odložena nebo pozastavena s ohledem na nestabilitu vztahů s USA od roku 2025 a nižší poptávku na severoamerickém trhu. V Kanadě tvořila bezemisní vozidla v roce 2024 přibližně 15 % nových registrací, zatímco v 1. čtvrtletí 2025 jejich podíl klesl na 8,7 % v důsledku pozastavení federálního dotačního programu iZEV a zvýšené nejistoty na trhu. Zároveň se Kanada od nástupu administrativy Donalda Trumpa potýkala s nejistotou dodatečných cel uvalených na dovozy z Kanady i nejistotu vyjednávání o prodloužení dohody USMCA / CUSMA (v červnu 2026). Již v roce 2024 oznámily odklad budování kapacit pro elektromobily firmy Ford a Umicore, velkým zásahem bylo odložení investice Hondy v Ontariu oznámené na jaře 2025. General Motors v roce 2025 zrušil produkci elektrických nákladních vozů v Ontariu a Stellantis, jakožto vlajkový investiční partner, oznámil přesun výroby z ontarijského Bramptonu do USA v jasné reakci na nejistotu způsobenou americkou administrativou.

Kanadský premiér Mark Carney proto představil v roce 2026 novou strategii pro automobilový sektor zaměřenou na snížení závislosti země na Spojených státech a posílení odolnosti domácího průmyslu. V jejím rámci vláda plánuje investovat miliardy dolarů do výroby elektromobilů, zpřísnit emisní normy a zároveň upravit regulatorní rámec tak, aby automobilky měly větší flexibilitu, mimo jiné i zrušením povinných kvót dostupnosti elektromobilů. Strategickým cílem je, aby elektromobily tvořily přibližně 75 % prodejů do roku 2035 a až 90 % do roku 2040. Důležitou součástí strategie je podpora poptávky a rozvoj infrastruktury. Pětiletý program v hodnotě 2,3 miliardy dolarů počítá s dotacemi až 5 000 dolarů na nákup plně elektrických vozidel, přičemž vláda zároveň investuje 1,5 miliardy dolarů do budování celostátní sítě nabíjecích a vodíkových stanic. Přestože Kanada již disponuje téměř 60 tisíci veřejnými i soukromými nabíječkami, cílem je dále rozšířit infrastrukturu, snížit obavy z omezeného dojezdu a posílit důvěru spotřebitelů. Strategie se zaměřuje také na ochranu pracovních míst v období transformace odvětví. Nové programy mají podpořit rekvalifikaci a adaptaci až 66 tisíc pracovníků na nové technologie, přičemž vláda na tyto účely vyčlenila 570 milionů dolarů. Současně dochází k rozšiřování programů typu Work-Sharing, které mají pomoci firmám udržet zaměstnance a omezit propouštění během přechodu na elektrifikovanou a digitalizovanou výrobu.

I přes rozkolísanou situaci Kanada představuje nadále významného hráče v globální automobilové produkci. Mimo jiné disponuje zásadními nerostnými zdroji pro výrobu baterií, což slibuje relevanci pro další fáze rozvoje sektoru elektromobility i v dalších letech. Kanada proto sází na celkový životní cyklus baterií a elektromobilů. Mezi nerostné suroviny těžené v Kanadě s uplatněním v bateriových technologiích patří lithium, kobalt, nikl, grafit, mangan, měď a další zdroje. Kanada se i proto soustředí na další investice do rozvoje projektů těžby a zpracování těchto zdrojů do bateriových komponent právě s uplatněním v elektromobilitě. Dalším pilířem je pochopitelně existující výrobní infrastruktura automobilového sektoru a její významné inovace, na nichž bude země stavět i v budoucnu. Kanada je celkově aktivní v rozvoji disruptivních technologií automobilového průmyslu, do rozvoje autonomní a konektivní automobility investovaly v Kanadě či do kanadských future mobility startupů společnosti jako GM, Ford, Uber, Google i Nvidia a rozjezd autonomních jízd zde s kanadskými partnery přislíbili Waymo či Rivian. Rozvoj oblasti těží i z významného ekosystému v umělé inteligenci v Kanadě. Nabízí se tak možnost pro uplatnění společností nabízející niche řešení umělé inteligence, ADAS, senzoriky, kyberbezpečnosti a dalších.

Velký potenciál růstu má v Kanadě má také sdílená mobilita relevantní pro aglomerace s vysokou hustotou a velkým počtem obyvatel, ideálním příkladem je tak širší oblast Toronta, která se navíc potýká s nespolehlivou a nedostatečně rozvětvenou městskou hromadnou dopravou. Dle analýzy Council of Canadian Academies podpořené kanadskou vládou v roce 2021 má dostatečnou hustotu i počet obyvatel přes 1000 oblastí v Kanadě s pokrytím až 70 % obyvatel, což tedy představuje velmi atraktivní velikost trhu pro relevantní řešení. Nástup sdílené mobility lze očekávat postupně v dlouhodobějším horizontu i více než příštích 10 let. Zájem o tato řešení má především generace mileniálů, která stále častěji vnímá vlastnictví vozidla jako finanční zátěž a využívání roste. Ve velkých městech jako Vancouver, Montréal, Toronto rychle přibývají vozidla car-sharingových společnosti jako Communauto, Zipcar, Evo,nejrychleji roste ale P2P sdílení jako nabízí například platforma Turo. Ride-hailing služby (Uber, Lyft apod.) byly k dispozici ve 140 městech a dále se rozšiřují. Například v roce 2025 v Torontu přibyla nová služba Hopp od estonské společnosti Bolt. Pro její implementaci v rámci městské mobility lze předpokládat využití public-private partnerships. Zároveň se přirozeně rozvíjí s nárůstem elektromobility a představuje komponentu dekarbonizace dopravy. České společnosti tak mohou uspět se softwarovými řešeními a aplikacemi pro tuto oblast konkrétně v MaaS (Mobility as a Service), ride sharing, car sharing, micromobility, microtransit .

Kanada, počet obyvatel, HDP, inflace, nezaměstnanost, export, import a obchodní bilance, dluh. Mapa globálních oborových příležitostí 2026/2027, souhrnná teritoriální informace

Článek je součástí projektu MZV Mapa globálních oborových příležitostí