Komentář k výsledkům hospodaření ŠKODA a.s. za rok 1997

Komentář k výsledkům hospodaření ŠKODA a.s. za rok 1997

Mateřská společnost ŠKODA a.s. vstupovala do konsolidace za rok 1997 s daňovým ziskem ve výši 3 mil. Kč, ale vzhledem k velkému objemu daňově neuznatelných nákladů vykázala účetní ztrátu ve výši -4 223 mil. Kč. Do výsledků ŠKODA a.s. byly promítnuty zejména opravné položky na finanční investice - k těm vkladům do dceřiných a přidružených společností, kde došlo k výraznému snížení vlastního jmění (týkalo se to celkem 16 společností). Celkem byly u mateřské společnosti vytvořeny opravné položky na 28,8 % objemu finančních investic.

Dále byly vytvořeny značné opravné položky na pohledávky, které představovaly celkem 38,9 % celkového objemu pohledávek mateřské společnosti. Mezi největší patřily opravné položky v celkové hodnotě 651 mil. Kč na vnitroskupinové půjčky, dále opravné položky na vnitroskupinové pohledávky z obchodního styku v celkové výši 303 mil. Kč a na pohledávky největších externích dlužníků, mezi něž patří Aprior Aš, s nímž probíhá soudní řízení o navrácení převedených, ale nezaplacených bytů ve výši 254 mil. Kč. Celkem za 79 mil. Kč byly vytvořeny opravné položky na pohledávky za podniky v konkurzním řízení (např. Pragoinvest, Kreditní banka Plzeň). Mateřská společnost vytvořila rezervy na opravy do provozních nákladů (29 mil. Kč) i rezervy na kurzové ztráty ve finančních nákladech (135 mil. Kč). Byly vytvořeny rezervy na případná rizika z obchodního podnikání - na záruky poskytnuté společnostem uvnitř kapitálového společenství ŠKODA, které mají nízké či záporné vlastní jmění a na pasivní soudní spory v celkové výši 758 mil. Kč.

Bez zaúčtovaných rezerv a opravných položek do provozních a finančních nákladů by ŠKODA a.s. dosáhla v provozním i celkovém hospodářském výsledku kladné hodnoty ( zisk ) ve všech třech posledních letech, ve kterých byla vykázána účetní ztráta. Dosažené výsledky byly ovlivněny i vysokými nákladovými úroky, které se v roce 1997 zvedly více než o třetinu , kurzovými ztrátami a odpisem obtížně vymahatelných pohledávek.

Poznámka: V obligacích k 31. 12. 1997 jsou dluhopisy emitované v roce 1993 (splatné v 1/1998) a nová emise dluhopisů z 11.12.1997 ve výši 1 700 mil. Kč.

Rovněž finanční podpora některých dceřiných a přidružených společností, které měly nedostatek volného kapitálu uvnitř společenství ŠKODA způsobovaly přímé zhoršení finanční situace mateřské společnosti a řetězově i ostatních společností ve skupině. Situaci zhoršovala krizová situace ve světě i ve státě, doprovázená restriktivní měnovou politikou, nervozitou v bankovním sektoru a vládními “balíčky” opatření. Přímým důsledkem těchto opatření byla investiční moratoria ve státním sektoru, která spolu s vyšší inflací - zdražováním vstupů do výroby, všeobecným nedostatkem finančních zdrojů a nižší poptávkou po strojírenských výrobcích - působila negativně na výši hospodářských výsledků řady společností ŠKODA.

Vedení mateřské společnosti ŠKODA a.s., v jejíž vrcholových orgánech jsou dlouhodobě zastoupeni představitelé největších tuzemských bankovních ústavů, začalo již v závěru roku 1997 realizovat nápravná opatření ke zlepšení hospodaření s cílem zabezpečit tvorbu zisku a dosáhnout obratu v ekonomickém vývoji jednotlivých společností kapitálového společenství ŠKODA. Opatření spočívají v přísné kontrole a výrazné úspoře nákladů, odprodeji nepotřebných aktiv, restrukturalizaci méně výkonných společností, utlumení neziskových oborů, stálé inovaci výrobků, zvyšování obchodních aktivit a optimalizaci stavu zaměstnanců, rychlému náběhu nových výrob, komplexní restrukturalizaci výroby v jaderném strojírenství, dynamickém růstu produktivity

Konsolidační celek kapitálového společenství ŠKODA obsahoval v roce 1997 souhrn výsledků 41 tuzemských i zahraničních dceřiných společností, jejichž výsledky byly zahrnuty plně (mezi nimi byla i ŠKODA LIAZ a.s., u níž ŠKODA a.s. vlastní jen 49,42 %, ale uplatňuje rozhodující vliv) a 4 společnosti byly do celku započteny metodou ekvivalence. Prostřednictvím tří z konsolidovaných společností vstoupilo do konsolidačního celku kapitálového společenství i 19 vnukovských společností konsolidovaných plnou metodou.

Průměrný přepočtený počet zaměstnanců konsolidačního celku v roce 1997 dosáhl 24 247 osob. Ve srovnání s rokem 1993, kdy ve ŠKODA a.s. začínala restrukturalizace, se jejich počet zvýšil o 3 000 osob v souvislosti se zakládáním nových společností nebo majetkovou účastí ŠKODA a. s. v jiných tuzemských i zahraničních společnostech. Přestože se tyto společnosti potýkaly s řadou problémů od plánování po realizaci produkce, měly vážné potíže s financováním i s přezaměstnaností, produktivita práce z přidané hodnoty na zaměstnance po konsolidaci meziročně mírně vzrostla a dosáhla hodnoty 351 086 Kč na zaměstnance.

Dosažený provozní hospodářský výsledek kapitálového společenství ŠKODA byl ve všech třech sledovaných letech při zohlednění zaúčtovaných rezerv a opravných položek kladný. Dosažená historicky nejvyšší celková účetní ztráta byla zejména výsledkem nutnosti vytvořit rezervy a opravné položky na možná rizika podnikání. Významný negativní vliv na hospodaření měl i nárůst úroků z provozních úvěrů, které vzrostly za uplynulé 2 roky na více než trojnásobek, dále kurzové ztráty a odpis nedobytných pohledávek.

Velký objem pohledávek za odběrateli (po vytvoření opravných položek do nákladů téměř ve všech společnostech konsolidovaného celku jen za rok 1997 v celkové výši přes 3,1 mld. Kč před konsolidací), které dosáhly téměř 8,9 mld. Kč po konsolidaci (před ní 14,1 mld. Kč), a jejichž meziroční nárůst byl 2,7 mld. Kč (tj. 43,4 %), vyvolává obrovský nárůst potřeby náhradních zdrojů financování. Závazky bez obligací se zvýšily o 3,2 mld. Kč (tj. o 40,6 %). V celkovém objemu závazků bylo zahrnuto okolo 3 mld. Kč předem přijatých záloh na rozpracované obchodní případy, takže výsledné saldo pohledávek po odečtení opravných položek a závazků bez obligací a přijatých záloh by bylo kladné, ale problém nezaplacených vyfakturovaných dodávek tím není vyřešen a dále se řeší. Nedostatek finančních prostředků je zejména uvnitř holdingu řešen vzájemnými zápočty pohledávek a závazků a prováděná nápravná opatření se zaměřují na pravidelné snižování pohledávek s podporou významné osobní zainteresovanosti manažerů jednotlivých společností, ale situaci, kdy jen kapitálové společenství ŠKODA úvěruje své neplatící odběratele desítkami miliard Kč, již nelze vyřešit pouze na úrovni podniků, ale je třeba, aby došlo k ozdravění změnou koncepce celé české ekonomiky.

V 1. pololetí 1998 byl již zaznamenán obrat v hospodaření, když v holdingu ŠKODA (mateřská společnost a 100 % dceřiné společnosti) se podařilo vytvořit nekonsolidovaný zisk před zdaněním ve výši 345 mil. Kč. Z ostatních dceřiných a přidružených společností ve ztrátě zůstávají dceřiné a přidružené společnosti ŠKODA LIAZ (-130 mil. Kč), Umformtechnik (-95 mil. Kč), JINMA-TURBINE (-17 mil. Kč) a ELECTRIC TRANSIT (-10 mil. Kč). Za celé kapitálové společenství byl tak v 1. pololetí 1998 vykázán předběžný nekonsolidovaný zisk ve výši 91 mil. Kč.

Ze 100 % dceřiných společností vykázalo ztrátu pouze 5 společností, z toho ve 4 společnostech probíhají sanační opatření na vyrovnání ztrát ve druhém pololetí tohoto roku, další dceřiná společnost (TABÁKOVÉ STROJE - CAN, nový závod na výrobu nápojových plechových obalů) byla k 1.8.1998 prodána.

Hospodářské výsledky TATRA, a.s. a konsolidované hospodářské výsledky za skupinu TATRA

Po předchozích pěti letech ztrát dosáhla skupina TATRA konsolidovaného zisku 65 mil. Kč, při tržbách 10,152 mld. Kč. Mateřská společnost TATRA, a.s. (výroba nákladních automobilů) pak zisku 92 mil. Kč, při tržbách 8,929 mld. Kč. V porovnání s rokem 1996 došlo k výraznému obratu při tvorbě provozního hospodářského výsledku, kdy provozní ztrátu 698 mil. Kč vystřídal v roce 1997 provozní zisk 589 mil. Kč. Radikálně se také podařilo zvýšit produktivitu práce z přidané hodnoty na jednoho zaměstnance, která se zvýšila ze 115 tis. Kč v roce 1996 na 339 tis. Kč v roce 1997.

Za rok 1997 bylo prodáno celkem 2 531 automobilů (výroba činila 2 592 automobilů). Jednoznačně pozitivně se na těchto počtech projevil kontrakt vozidel LIWA pro Spojené arabské emiráty, kam bylo v roce 1997 dodáno 817 vozidel v hodnotě přes 4 mld. Kč. Oproti roku 1996 stoupl prodej vozidel o 40 %.

V oblasti civilních vozidel byly homologovány a zaváděny do výroby typy TERRNo a Jamal s cílem nahradit řady T 815 , T 815- 2 a Euro II do října 1999. Společně s modernizací např. Kabiny, motoru, pérování bude tento přechod znamenat výraznou unifikaci a snížení počtu dílů. V oblasti vojenských (speciálních) vozidel byly postaveny prototypy a akviziční vozidla v provedení 4x4 a 6x6 jako náhrada letitých T 815. Pokračoval vývoj tankového tahače a vyprošťovacího vozidla AV 20, Oba tyto speciály už mají velice úspěšně za sebou tendrové porovnávací zkoušky. Na základě rozhodnutí představenstva byl ukončen další vývoj osobního vozu T700.

K 31. prosinci 1997 bylo ve skupině TATRA zaměstnáno 7 655 pracovníků (letos by měl být dosažen stav 6 592 pracovníků, z toho 2 960 v mateřské společnosti). Po personálních změnách ve vedení v letošním červenci byla podstatně (o 1/4) zredukována organizační struktura.

V roce 1997 bylo rozhodnuto o zavedení nového informačního systému Baan. V současné době probíhá jeho náběh do oblasti nákupu a části výroby. Do konce roku 1999 by měl být zaveden v celé společnosti. Baan má přinést další výrazné zvýšení produktivity, podstatné snížená zásob v nákupu, nedokončené výrobě a hotových výrobcích. Zkrátí se i dodací čas vozidel zákazníkům atd.

Stěžejním bodem je vyřešení zadluženosti z let 1991 až 1992 a společnost finančně restrukturalizovat. S tím souvisí plynulé profinancování výroby. Podstatně zvýšit obchodní aktivitu, využít připravované proexportní podpory vlády, systematicky hodnotit obchodní síť. Případné oddlužení rychle využít k obchodní expanzi. Pokračovat ve snižování režijních nákladů - snížit energetickou náročnost výroby, materiálové náklady, zásoby. Zlepšovat nákupní politiku v oblasti ceny, kvality. Zvýšit unifikaci dílů. Zeštíhlením organizace a snižováním mzdových nákladů, které i nadále budou vázány na růstu přidané hodnoty, zvyšovat produktivitu práce. Pokračovat v zakládání společných podniků (Rusko, Brazílie, Uzbekistán - v Indii již od července letošního roku funguje TATRA Udyog).

Na valné hromadě společnosti, která se uskutečnila dne 17. 08. 1998 od 15:00 hodin v Mnichově Hradišti, byla oznámena ztráta za uplynulý rok ve výši 787,3 mil. Kč. Tato účetní ztráta byla způsobena zejména skutečností, že vedení společnosti ve spolupráci s mezinárodní auditorskou firmou Ernst & Young vytvořilo opravné položky a rezervy v celkovém objemu 925,1 mil. Kč s cílem předejít v příštích obdobích dalším možným ztrátám. Skutečnost, že kumulovaná ztráta přesáhla hodnotu 1,32 mld. Kč se bude v nejbližší době řešit mimořádná valná hromada.

Současně byl na této valné hromadě projednány a schváleny návrhy na změnu obchodního jména na TRUCK INTERNATIONAL a.s. a změnu stanov.