Prodeje Tesly klesly druhým rokem. V roce 2025 se novým lídrem elektromobility stal BYD, rostly i další čínské automobilky

Již nyní je více než jisté, že světově největším automobilovým koncernem zůstala také v roce 2025 japonská Toyota. Ta sice výsledná celoroční čísla zveřejní asi až za 3 týdny, nicméně jen za 11 měsíců roku se koncernu podařilo prodat přes 10,3 mil. vozů. Lze tak odhadovat, že nejspíše teprve podruhé v historii nakonec loni koncern prodal více než 11 mil. vozů. Každopádně jak již v průběhu roku 2025 naznačovala automobilkami reportovaná prodejní čísla elektromobilů, v daném sektoru se na špici začala s náskokem usazovat BYD (Build Your Dreams). Dělo se tak, přestože se čínskému koncernu vlastně nedařilo naplňovat své dále výrazně růstové plány. Její celkové prodeje NEV vozů (New Energy Vehicle), tedy produkovaných jen „zelených“ vozů – elektromobilů a plug-in hybridů, nakonec meziročně vzrostly „jen“ jednociferným tempem o 7,7 %. Zákazníci si loni koupili celkem 4 602 436 vozů koncernu.

Každopádně BYD aktuálně překvapil slabými prodejními čísly za poslední měsíc roku, zvláště v kontextu reportovaných růstových prodejů svých čínských konkurentů. Za prosinec totiž automobilka oznámila prodej „jen“ zhruba 420 tis. vozů, tedy v meziročním srovnání o téměř 95 tis. méně. Navíc byl znát i nižší zájem o samotné elektromobily. Ty přitom od loňského dubna pravidelně začaly tvořit více než polovinu prodejů. V listopadu však zpět těsně převážily plug-in hybridy, v prosinci pak tvořily téměř 55 % podíl. Jak také patrno níže z našeho přehledu, prodaných 190 tis. elektromobilů je pro koncern nejslabší výsledek od července.

Přehled prodejů elektromobilů BYD za posledních 13 měsíců 

BYD se však přesto loni stala první automobilkou, která dokázala během roku prodat více než 2 mil. elektromobilů. Meziročně o takřka 492 tis. více, resp. rostla o téměř 28 %.

Tesla aneb nejslabší 4. čtvrtletí od roku 2022

Americká Tesla oproti tomu druhým rokem v řadě vykázala pokles prodejů elektromobilů, tentokrát navíc o výraznějších 8,5 %. Zákazníci si jich loni pořídili nakonec jen 1,636 mil., když v samotném 4. čtvrtletí zhruba 418 tis. Před rokem ve 4. čtvrtletí přitom prodeje přesáhly 495 tis. Jak patrno, Tesla na konci roku 2025 vyráběla na sklad...

Vzhledem k chování Muska, a tedy návazné pokračující averze řidičů v Evropě, silné čínské konkurenci, své dle všeho také sehrál konec daňového zvýhodnění pro kupce elektromobilů v USA, kteří tak od 1. října přestali mít možnost získat daňový odpočet 7 500 USD (cca 155 tis. Kč). Každopádně trh až tak špatný výsledek neočekával. Dle konsenzu agentury Bloomberg měly prodeje v závěrečné části roku přesáhnout 440 tis. Dle konsenzu 20 analytiků (zveřejněného na stránkách samotné automobilky) se pak v průměru čekal prodej 422 850 elektromobilů Tesla.

Rok 2026 aneb expanze nejen BYD do světa

V letošním roce se nejspíše již dočkáme vlastně postupně připravované výrazné expanze BYD mimo Čínu. Kromě samotného exportu totiž byly dokončené další výrobní linky v zahraničí, letos by pak měla být například zahájena výroba také pro Evropu v Maďarsku. Čísla za poslední 2 měsíce roku 2025 každopádně již ukazují na rozjíždějící se zahraniční ofenzívu trhů. V listopadu mimo Čínu prodaných tehdy rekordních téměř 132 tisíc vozů bylo v prosinci dále překonáno. Prodaných více než 133 tis. vozů tak překvapivě tvořilo již téměř třetinu prodejů koncernu, přesněji 31,7 %. V kontextu to vlastně ale u BYD ukazuje na dále slábnoucí dominanci na domácím trhu.

Akcie BYD v Hongkongu v reakci na zveřejněná prodejní čísla vzrostly ve čtvrtek o více než 3,5 % na 98,75 HK$. Mají za sebou divoký rok – v květnu přidávaly přes 80 %, nakonec si loni polepšily zhruba jen o desetinu. Akcie Tesla (TSLA) vlastně zakončily obdobně – v roce 2025 si připsaly přes 11 %. I přes slabá prodejní čísla si v úvodu čtvrteční seance připisují zisky, když u investorů evidentně stále převažuje vidina pozitivních dopadů z rozvoje autonomního řízení automobilky či robotů Optimus. Tesla zkrátka nadále zůstává s náskokem nejhodnotnější automobilkou světa – aktuálně trhem oceněna na zhruba 1,5 bil. USD.

Čínská Tesla, jak se také společnosti NIO často stále přezdívá, prodala v prosinci rekordních 48 135 elektromobilů. Meziročně o téměř 55 % více, resp. o téměř pětinu tím zároveň překonala zatím svůj dosavadní nejlepší prodejní úspěch z října. Zájem je znát o vlajkové firemní SUV ES8, tedy prémiový velký elektromobil s cenou nad 400 tis. RMB (přes 57 tis. USD). Za celý loňský rok koncern prodal 326 tis. elektromobilů, když především zaznamenal úspěch v posledním čtvrtletí s prodejem takřka 125 tis. vozů.

Lépe přesto dopadl v posledních letech rychleji nastupující XPeng, který z téměř 430 tis. loni prodaných vozů (+126 % YoY) jich přes desetinu dodal mimo Čínu. V samotném prosinci prodal celkem 37 508 vozů (+2 %). Koncern rozvíjející se také v humanoidních robotech (více zde), každopádně letos se svým elektromobilem P7+ hodlá zamířit hned do 36 zemí. Na sociálních sítích firma stále častěji prezentuje schopnosti svého vyvíjeného autonomního systému NGP.

Na další zahraniční trhy, jako např. Egypt, Kazachstán či Ázerbájdžán, zamířila LiAuto. V prosinci automobilka prodala 44 246 vozů, resp. tak za 4. čtvrtletí přes 109 tis. V porovnání s posledně zmiňovanými 2 konkurenty je ve své historii s prodeji nejdále. Celkově totiž již prodala přes 1,54 mil. elektromobilů. Nicméně koncern BYD vede, v prosinci oznámil dosažení milníku 15 mil. prodaných NEV vozů.

Za nejvýraznějšího nováčka na poli elektromobilismu lze jistě považovat, jinak primárně výrobce spotřební elektroniky, koncern Xiaomi. V roce 2024 představený vůz SU7, mediálně často zmiňovaný jako „kopie“ Porsche Taycan, vzbudil v Číně značný zájem řidičů. Úspěch vedl následně letos k představení druhého modelu SUV YU7, který evidentně zaujal ještě více. Během půl roku od uvedení na trh se ho prodalo již přes 150 tis. Zakladatel Lei Jun na síti Weibo aktuálně dále zmínil, že v prosinci prodeje vozů Xiaomi měly prvně přesáhnout hranici 50 tis., resp. celkově se jich tak prodalo již přes 501 tis…

Jiří Zendulka
V oblasti financí se pohybuje od dob kupónové privatizace, tedy přes 30 let. Pracoval na různých pozicích u obchodníků s cennými papíry, aby u nich následně zakotvil především jako analytik. Dlouhodobě své názory prezentuje ve sdělovacích prostředcích. Vyznavač tradičních hodnot kapitalismu, resp. naopak kritik většiny nestandardních zásahů do ekonomik ze strany vlád a centrálních bank.