„Jako robinsoni v sušičce.“ Tak začínala ŠKODA v Indii

Dobývat indický trh se ŠKODA vydala v roce 2001, kdy sem začala dovážet model OCTAVIA pro takzvanou SKD0 montáž, tedy v podstatě finální kompletaci dovezeného hotového vozu. Jenže indické celní předpisy si rychle vyžádaly změnu strategie a nutnost zavést v Indii vlastní výrobu s postupně se zvyšujícím podílem místních zdrojů.

První linka ŠKODA AUTO v tehdy nově vznikající průmyslové zóně v Aurangábádu. (Zdroj: M. Jancák)

Tohoto úkolu se v roce 2002 zhostil Marek Jancák, v současnosti Vedoucí výroby vozů pro celou automobilku ŠKODA AUTO. Ten vzpomíná, že začátky v Indii byly průkopnické. „Zatímco dnes se manažeři dostávají do Ruska, Číny nebo Indie poměrně běžně, tehdy to byla mnohem exotičtější záležitost. Navíc jsme byli v Indii první značkou z celého koncernu Volkswagen a tak jsme si tam připadali jako robinsoni. Ani jiné evropské značky tehdy neprovozovaly v Indii výrobu v takovém měřítku jako my,“ říká Jancák.

Marek Jancák
Vedoucí výroby vozů ve společnosti ŠKODA AUTO

A vzpomíná také na jednu ze svých prvních cest, která ukázala náročnost tamního trhu. „Přistáli jsme v Dillí v době, kdy tam panovala taková vedra, že to vadilo i místním. Do toho foukal silný vítr a člověk si připadal jako ve vysoušeči rukou,“ naznačuje náročnost podmínek, s nimiž se musí vyrovnat nejen lidé, ale i samotné automobily.

Improvizace mezi sloupy

Příprava vlastní výroby v Indii pak začala rovnou na dvou frontách. Automobilka totiž rozjela projekt přípravy své současné továrny v Aurangábádu, tehdy v nově vznikající průmyslové zóně. Zároveň ale potřebovala rychle zajistit montáž vozů tak, aby nenastaly výpadky v dodávkách na indický trh do doby, než bude kompletní továrna hotová. „Pronajali jsme si haly, ve kterých jsme rychle rozjeli plnohodnotnou montáž,“ vzpomíná Jancák.

Výroba v hale určené původně pro montáž transformátorů. (Zdroj: M. Jancák)

Jenže hala byla původně určena pro výrobu transformátorů a její konstrukce spoléhala na mnoho nosných sloupů uvnitř, takže Jancák a jeho tým museli být při hledání vhodného uspořádání výroby poměrně kreativní. „Výtečně se zde uplatnil vyhlášený český důvtip v kombinaci se skvělou indickou operativností,“ říká Jancák s tím, že dohlížel na to, aby se podařilo při výrobě dodržet veškeré náročné procesy a postupy automobilky. Se zařizováním továrny ale skvěle pomohli místní: „V rekordně krátké době sehnali vše, co bylo potřeba, vynikající bylo také personální zajištění.“

Start v Indii byl obtížný i proto, že plánovaná kapacita asi 10 000 vozů ročně byla už na tehdejší poměry celkových kapacit automobilky relativně nízká, a tak si musel manažer v domácí centrále mnohdy pečlivě se svými požadavky prošlapávat cestičku. Navíc ani komunikace na takovou vzdálenost nebyla před dvaceti lety zdaleka tak snadná jako dnes.

Od počátku se indickému závodu dařilo dodržet náročné procesy a postupy automobilky. (Zdroj: M. Jancák)

Ukázková logistika

Po základním zajištění výroby a dodávek z Mladé Boleslavi i od místních subdodavatelů mohl konečně závod v Aurangábádu začít přijímat kontejnery se sestavami automobilů. U kontejnerů putujících z Česka bylo důležité zajistit naprostou spolehlivost dodávek. „Kontejner je na cestě šest týdnů, k tomu je potřeba přidat nějaký čas na plánování, balení. Každá chybička se vymstí: buď na chybějící díl čekáte nejméně šest týdnů, nebo ho dopravíte draze letecky,“ zdůvodňuje Jancák nutnost pečlivého plánování.

Logistika přepravy součástek a dílů je velkou chloubou indického závodu od počátku. (Zdroj: M. Jancák)

Oddělení logistiky to ale podle něj zvládlo skvěle. „Nikdy jsme nemuseli ve výrobě čekat. Logistika je dodnes naše velká chlouba. Nakonec se od naší logistiky učí celý automobilový průmysl, například v efektivitě balení součástek do přepravního kontejneru,“ říká Jancák a poukazuje na umění logistiků ŠKODA AUTO naskládat do jednoho prodlouženého kontejneru čtyři karoserie a k nim určené díly pro výrobu vozu.

Poté, co se ŠKODA AUTO v Indii usadila, rozšířila nabídku i o další modely. Vedle typu OCTAVIA nabídla i vozy FABIA nebo RAPID, do Indie dováží i také modely SUPERB nebo KODIAQ. Vozy pro tamní trh ale musí splňovat specifické nároky indických zákazníků: základem jsou zdánlivé „drobnosti“, třeba zesílený klakson, silnější autobaterie, upravené světlomety nebo změněná konstrukce spojky, odolnější pneumatiky či přizpůsobení motorů tamní kvalitě paliv.

V Indii od počátku probíhala finální kompletace dovezených komponentů vozů ŠKODA. (Zdroj: M. Jancák)

Nová kapitola INDIA 2.0

Časem začalo být čím dál jasnější, že tamní nároky ideálně splní model vyvinutý specificky pro indický trh. A tak dostala ŠKODA AUTO v červenci roku 2018 nový náročný úkol. Přebrala zodpovědnost za koncernový projekt INDIA 2.0. „ŠKODA AUTO tak převzala veškeré aktivity koncernu v Indii a začala pracovat na splnění úkolu vyrábět auta pro indický trh navržená podle požadavků tamních zákazníků a s co nejvyšším podílem místních dodávek,“ vysvětluje posun Luboš Hradecký, který má na starosti výroby vozů ŠKODA v zahraničí.

Luboš Hradecký
Výroba vozů ŠKODA v zahraničí

V roce 2019 ŠKODA AUTO otevřela v Púně vývojové centrum, v roce 2020 vzniklo nové designové studio ŠKODA DESIGN India, které vede designérka Caroline Liehrová. „Prakticky pro všechny materiály, které jsme vyvinuli a chceme je v autě využít, máme místní dodavatele,“ naznačuje Liehrová, že jedním z úkolů designového studia je významně pomoci právě lokalizací výroby. Místní dodavatelé podle ní plní vysoké kvalitativní standardy. „Chceme být maximálně efektivní, a proto je přítomnost v jejich blízkosti velkou výhodou. Můžeme takto s dodavateli intenzivněji pracovat na chytrých řešeních,“ dodává.

„Naše působení v Indii by mělo místním zákazníkům přinést vyšší hodnotu a produkt lépe navržený s ohledem na jejich potřeby,“ pojmenovává Liehrová jeden z hlavních cílů místního působení.

Caroline Liehrová
ŠKODA DESIGN India

„ŠKODA je v Indii už teď vnímána jako silná evropská značka s kvalitním designem. Díky nám zákazníci získají trochu indičtější verzi vozů ŠKODA, které už teď mají moc rádi,“ dodává. Na základě této strategie si ŠKODA a koncern Volkswagen pak od indického trhu slibují významný růst. Indie je coby jedna z nejlidnatějších zemí světa stále na počátku rozmachu automobilismu a pro automobilky má do budoucna podobný potenciál jako Čína. Z Indie se tak má v budoucnu stát pro ŠKODA AUTO jeden z nejvýznamnějších světových trhů.