Tři linky, 150 km kolejí a miliardové zakázky, Izrael začal stavět své metro

Izrael vstupuje do nové etapy rozvoje dopravní infrastruktury. Projekt Metro Tel Aviv s odhadovaným rozpočtem 40–50 miliard USD je největší infrastrukturní investicí v historii země. Pro domácí i zahraniční firmy jde o dlouhodobou a stabilní příležitost pro dodávky know-how a technologií.

 

Vizualizace: NTA Metro Project

Telavivská metropolitní oblast je ekonomickým motorem Izraele. Koncentruje přibližně 44 % obyvatelstva, vytváří polovinu pracovních míst a více než 60 % celkové ekonomické aktivity. Dopravní přetížení se zde dlouhodobě stalo limitujícím faktorem dalšího růstu. Výstavba metra má tento problém systémově řešit a zároveň významně zvýšit podíl veřejné dopravy.

Metro propojí 24 měst a obcí

Plánovaný systém lehké železnice zahrnuje tři plnohodnotné linky (M1, M2, M3) o celkové délce 150 kilometrů, 109 podzemních stanic, čtyři depa a sedm hlavních přestupních uzlů. Metro bude obsluhovat 24 měst a obcí a po dokončení má přepravovat až 2 miliony cestujících denně. První fáze provozu je plánována na rok 2037, přičemž výstavba a technologické dodávky začnou výrazně dříve.

Zadavatelem projektu je státní společnost Metropolitan Mass Transit System, která má za sebou realizaci rozsáhlých dopravních projektů v Izraeli. Metro je strukturováno do celé řady Design & Build kontraktů a samostatných technologických balíčků. Nejde tedy o jednu centrální zakázku, ale o desítky tendrů, které budou vypisovány postupně podle jednotlivých fází projektu. Tento model umožňuje zapojení zahraničních firem nejen v roli hlavních dodavatelů, ale především jako specializovaných subdodavatelů, technologických partnerů či členů mezinárodních konsorcií.

Projekt v režii Francie a Itálie

Vzhledem k tomu, že izraelská strana nedisponuje dostatečnými zkušenostmi a nemá potřebné technologie, obrátila se se žádostí o spolupráci na přední mezinárodní inženýrské a projektové společnosti. Přípravu a řízení jednotlivých částí projektu budou zajištovat francouzská skupina EGIS ve spolupráci s izraelskou společností METAV, dále britská inženýrská skupina WSP a italská společnost MM. Zapojení renomovaných evropských hráčů potvrzuje vysoký mezinárodní standard projektu a zároveň vytváří přirozený prostor pro spolupráci s dalšími evropskými firmami, včetně českých společností.

Předkvalifikační řízení pro první stavební balíčky bylo zahájeno loni, vyhlašování hlavních infrastrukturních tendrů (tunely, stanice, depa – INFRA 1 a INFRA 2) se plánuje na léta 2026–2027, příští rok a v roce 2028 by měly proběhnout tendry na kolejové systémy, elektromechaniku, signalizaci a vozidla a do roku 2029 se počítá s realizací, dodávkami, subdodávkami a uzavřením dlouhodobých servisních a provozních kontraktů. Hodnota jednotlivých stavebních balíčků se pohybuje v rozmezí 0,9–3 miliardy USD, u systémových kontraktů pak dosahuje 3–5 miliard USD.

Kde je prostor pro české firmy

Do projektu se již nyní připravují vstoupit velká mezinárodní konsorcia, jejichž součástí mohou být i silní evropští hráči. České společnosti s relevantními zkušenostmi z oblasti městské kolejové dopravy, podzemního stavitelství či technologických systémů zde mají reálný prostor k zapojení. Česko je v Izraeli navíc dlouhodobě vnímáno jako přátelská a důvěryhodná země s kvalitní průmyslovou základnou. Tento faktor může sehrát důležitou roli při navazování partnerství v rámci mezinárodních konsorcií a zvýšit šance na úspěšné zapojení do projektu.

Možnosti zapojení jsou různé – od účasti v mezinárodních konsorciích společně s dalšími evropskými partnery, přes technologická partnerství až po roli specializovaného subdodavatele konkrétních částí projektu. Právě flexibilita spolupráce a široká škála balíčků vytváří prostor nejen pro největší firmy, ale i pro středně velké specializované podniky s unikátním know-how.

Největší potenciál se otevírá zejména v oblastech, jako jsou tunelové a stavební technologie, kolejové a železniční systémy, elektromechanika a vybavení stanic IT, digitalizace a smart mobility, a také v oblasti provozu, údržby a servisu.

Izraelská vláda si je vědoma rozsahu projektu i nutnosti zapojení zahraniční expertizy. Proto se připravuje zjednodušení pravidel pro přibližně 16 tisíc zahraničních pracovníků. Tento krok má výrazně usnadnit zahraničním firmám vysílání vlastních odborníků a realizaci technologicky náročných dodávek přímo na místě.

Vláda rozdělila rizika

Projekt metra je nastaven tak, aby klíčová rizika byla jasně rozdělena a v případě mimořádných a nepředvídatelných událostí přebíral stát podstatnou část odpovědnosti. Smluvní dokumentace přesně vymezuje, za které oblasti odpovídá zadavatel. Ošetřeny jsou také otázky indexace, měnových vlivů a nepředvídatelných podzemních podmínek. Součástí rámce jsou i mechanismy, které zajišťují kontinuitu financování a stabilitu plateb po celou dobu realizace projektu. Cílem je vytvořit předvídatelné a profesionální prostředí, ve kterém se zahraniční partneři mohou soustředit na technickou stránku projektu.

Michaela Komblis, ekonomická specialistka, Velvyslanectví ČR v Tel Avivu