USA pracují na nových pravidlech bezpečnosti dveří aut po úmrtích v Teslách

Američtí regulátoři připravují formulaci nových federálních bezpečnostních standardů pro dveřní systémy vozidel poté, co elektrické kliky zejména u značky Tesla prokazatelně přispěly k nejméně 15 smrtelným případům. Cestující přežili náraz, ale uhořeli, protože se nedokázali dostat ven. Regulatorní reakce přichází z více stran najednou: USA, Čína i Evropa se začínají ptát, zda designová elegance elektronických klik nešla na úkor základní bezpečnosti.

Konstrukce zapuštěných, elektricky ovládaných klik dveří se v posledních letech stala charakteristickým prvkem Tesly a postupně ji přebírají i další výrobci. Problém ovšem nastane při výpadku napájení: bez elektřiny kliky zůstanou zatažené, nelze je uchopit a dveře nejde otevřít ani zevnitř, ani zvenčí. Bloomberg News zdokumentoval nejméně 15 úmrtí v desítce případů, kdy pasažéři nebo záchranáři nedokázali otevřít dveře Tesly po havárii a následném požáru. Klíčový vzorec se opakoval: pasažéři náraz přežili, požár už ne.

Situace vyvrcholila peticí nejmenovaného inženýra ze Silicon Valley podanou v listopadu k Národní správě pro bezpečnost silničního provozu (NHTSA), která požaduje nové federální bezpečnostní standardy k řešení toho, co dokument označuje jako „kritickou, život ohrožující bezpečnostní mezeru" elektronických dveřních systémů. NHTSA žádost schválila a zahájila formální proces tvorby nových pravidel. Už loni v září agentura zahájila vyšetřování vady některých vozidel Tesla Model Y poté, co obdržela několik stížností na děti uvězněné ve vozidlech.

NHTA uvedla, že rozhodne, zda zavede nové požadavky na základě informací získaných během procesu tvorby pravidel. Vývoj a finalizace nové úpravy může ovšem trvat roky a automobilový průmysl často vystupuje proti nové bezpečnostní povinnosti, která pro něj znamená další náklady. Taková diskuse konečný verdikt ještě více oddálí. Zástupci Tesly na žádosti o komentář k tomuto v červenci oznámenému kroku nereagovali.

„Zahájení procesu tvorby pravidel je velmi významné, protože je to první krok k vytvoření nových nebo změně stávajících federálních bezpečnostních standardů motorových vozidel. Tím se posílí bezpečnost týkající se elektrických dveří a zajištění výstupu z auta za všech okolností,“ přivítal oznámení Michael Brooks, výkonný ředitel Centra pro bezpečnost vozidel. Dodal ale, že vzhledem k tomu, jak dlouho může proces trvat, neočekává, že výrobci budou mít konečný termín splnění požadavků dříve než v roce 2030.

Podobných iniciativ je víc: Americký kongresman Robin Kelly, demokrat z Illinois, letos předložil návrh zákona, který by vyžadoval ruční otevírání dveří v nových autech a umožnil záchranářům přístup k vozidlům při výpadku proudu.

Evropa a Čína reagují, ale každá jinak

Čína přistoupila k nejtvrdšímu řešení: od 1. ledna 2027 zakazuje elektrické výsuvné kliky na všech nově homologovaných vozidlech. Nová pravidla vydaná ministerstvem průmyslu a informačních technologií vyžadují, aby každé dveře měly mechanické otevírání dostupné zvenčí i zevnitř. Vnější klika musí nabídnout fyzicky uchopitelný výřez pro ruku o rozměru alespoň 60 × 20 mm, aby bylo možné za ni zabrat i po nehodě s deformovanou karoserií nebo bez napájení. Impulzem byl mimo jiné případ nehody vozu Xiaomi SU7 Ultra, při které řidič uhořel poté, co výpadek nízkonapěťového systému zablokoval elektronické ovládání dveří.

V Evropě specifická regulace elektrických klik zatím chybí. Schvalování vozidel v EU probíhá prostřednictvím systému typového schválení podle nařízení EU 2018/858, přičemž technické požadavky na jednotlivé součásti vycházejí z předpisů Evropské hospodářské komise OSN (EHK OSN), které jsou pro členské státy EU právně závazné. Nařízení EU 2019/2144 aktualizuje požadavky pro schvalování typu s cílem zajistit obecnou bezpečnost vozidel. Toto nařízení ale elektronické kliky výslovně neupravuje a mechanickou zálohu pro případ výpadku napájení nevyžaduje. Kritici poukazují na to, že unijní předpisy se soustředí na elektronické asistenty řidiče, ale přehlížejí elementární fyzickou spolehlivost a ergonomii, která rozhoduje v kritických vteřinách havárie.

Na nový standard čeká i pojistný trh

Pro pojistný trh jsou tyto změny relevantní dříve, než vstoupí v platnost jakýkoliv nový standard. Každý případ, kdy cestující zemřel nebo byl vážně zraněn v důsledku neschopnosti opustit vozidlo po havárii, generuje nároky z pojištění odpovědnosti výrobce, ale potenciálně i nároky vůči pojišťovnám z pojištění aut. Pokud kdekoli regulátoři nebo soudy dospějí k závěru, že výrobce vědomě ponechal bezpečnostní mezeru v designu, někdy i přes interní varování, otevírají se nároky z produktové odpovědnosti v řádu, který standardní pojistné smlouvy zpravidla nepokrývají. Čínský přístup, tedy plošný zákaz s jasnou technickou specifikací mechanické zálohy, ukazuje, jak může regulace rychle překreslit produktová rizika celého segmentu. Pokud podobné požadavky přinese Evropa nebo USA, výrobci budou muset rychle přepracovat konstrukci karosérií a prvků v ní, které dosud považovali za konkurenční výhodu, a pojišťovny přehodnotit škodní modely pro vozy, kde tento konstrukční prvek zůstane i nadále.