Rekordní Peaq: ze srdce Evropy bez nabíjení až k moři (video)

Marek Jež a Jakub Krs si řekli, že s Peaqem dokážou překonat jeho dojezd podle metodiky WLTP. Ta je stanovena legislativou a má simulovat co největší přiblížení se běžnému užívání vozu. Marek s Jakubem na to šli jinak.

„Cílem bylo ukázat možnosti techniky na samé hraně jejích možností. Pro dosažení maximálního dojezdu jsme zvolili nejvhodnější trasu i samozřejmě odpovídající styl jízdy,“ říká Jakub Krs. Pokud zrovna neřídí Peaq při rekordní jízdě, je projektovým manažerem vysokonapěťových baterií právě pro model Peaq. „Běžný uživatel takto s vozem asi nikdy nepojede, naopak bude využívat možnosti, které Peaq nabízí v oblasti dynamiky, palubního infotainmentu i komfortu,“ doplňuje druhý řidič Marek Jež, který jako projektový vedoucí za Peaq zodpovídá.

Zalepování víčka nabíjecího konektoru.

Jako cíl rekordního pokusu vybrali Nizozemsko, kam se z Mladé Boleslavi, kde se v hlavním závodě značky Škoda Peaq vyrábí, jede přes Německo. Trasu záměrně naplánovali po menších silnicích se slabším provozem, při hledání nejlepší varianty pomohla i AI. Za velký úspěch by považovali, kdyby dojeli do Amsterdamu, tedy zhruba nějakých 850 kilometrů. Na startu byl optimističtější Jakub, který věřil dokonce v atakování hranice 900 kilometrů.

Pro rekordní jízdu posloužil sériový vůz Škoda Peaq 90 s kapacitou trakční baterie 91 kWh (86 kWh netto), výkonem 210 kW, pohonem zadních kol a 19palcovými koly a sériovými pneumatikami se sníženým valivým odporem. Před startem byl vybaven ještě jednou věcí navíc, totiž přelepením víčka nabíjecího otvoru. Jízda totiž byla oficiálně sledovaná certifikační autoritou TÜV Süd. Zvědavá na výsledek byla také česká kniha rekordů.

Marek, Jakub a Peaq vyrazili z Mladé Boleslavi v úterý 25. srpna v poledne. Za volantem se střídali nejdřív zhruba po dvou hodinách, později, zejména v průběhu noci, i častěji.

Z Česka zamířil Peaq do Německa, konkrétně do Saska. Trasa vedla často vedle polí slunečnic, silnice lemovaly aleje stromů. Kolem silnice se klikatila řeka Spréva, Peaq s posádkou přejel i Labe.

Polovina baterie byla vypotřebována mezi německými městy Braunschweig a Hannover. To už se jelo za tmy. Peaq pokračoval stále podobnou rychlostí, což je pro spotřebu energie velmi důležité. „Plynulá jízda konstantní rychlostí je jednou z podmínek dosažení dobrého dojezdu,“ shodují se oba šoféři. Nejde přitom jen o udržování nějaké stanovené rychlosti, ale také vyhýbání se prudkému zrychlování, které stojí hodně energie, i prudkému brzdění, nebo dokonce zastavení, po kterých se pak musí opět zrychlovat. To také stojí energii. Skloubit tuto potřebu s realitou provozu na silnicích ve třech zemích byla pro posádku největší výzva.

Celkový výsledek ovlivní i práce s rekuperací, z níž elektrovozy mohou získávat část energie zpět. Když je ovšem nastavená až moc silná, spíš auto brzdí a získaná energie je pak menší než ta vydaná na zachování rychlosti jízdy.

Nad ránem přišla řada i na krátkou pauzu na odpočinek. A po ránu pak taky přejezd z Německa do Nizozemska. Kolem silnic ještě přibylo domků z neomítnutých cihel a také cyklistů, kterých se v ranní špičce v nizozemských městech pohybuje opravdu hodně. Posádka musela krotit optimismus získaný noční jízdou. „Sedm set padesát kilometrů za námi, dojezd je ještě sto sedmdesát,“ hlásili Marek s Jakubem. Jenže jízda v městském provozu s křižovatkami a semafory energii v baterii doslova užírá. Je to pravý opak plynulého ježdění.

Delší rovinaté úseky mimo města ovšem zase spotřebu snížily a výhled na další úseky byl zase optimističtější. Dokonce až tolik, že Marek s Jakubem začali po další přestávce, tentokrát u dealera značky Škoda v Amersfoortu, uvažovat o prodloužení plánované trasy. „Místo Amsterdamu dojedeme až k moři,“ shodli se. Přidali si tak zhruba 50 kilometrů navíc.

Poslední procenta baterie nabité v Mladé Boleslavi spotřeboval Peaq na jízdu po pobřežní silnici kolem pláží letoviska Zandvoort. Na druhé straně cesty ještě rozebírali tribuny z víkendového závodu formule 1. A Marek s Jakubem ve středu odpoledne věděli, že mají splněno. Zvládli ujet 936 kilometrů a dosáhnout tak spotřeby 9,2 kWh na 100 km jízdy. To znamená nejen dosud nejvyšší zaznamenaný dojezd pro SUV Peaqa celkově pro kategorii sedmimístných elektrických SUV, ale také oficiálně uznaný český rekord v kategorii nejdelší jízda elektromobilem na jedno nabití.

Když po rekordní jízdě auto nabíjeli, oba řidiči přiznali, že je Peaq překvapil. Tak nízkou spotřebu a tak vysoký dojezd na začátku sami nečekali. A překvapil je i zájem kolegů, kteří jízdu sledovali v on-line přenosu dat z vozu. „Chatovali s námi nebo se opět připojili hned brzy ráno,“ říká Jakub s tím, že také tipovali konečný dojezd.

Když mají říci nějaké další tipy pro úspornou jízdu, vrátí se ještě ke svému rekordu. „Pomohlo nám i počasí,“ uznává Marek s tím, že za deště a na mokré vozovce by tak dobrého výsledku nedosáhli. „Já bych poradil nějakou zábavu do auta,“ připomíná Jakub s odkazem na dlouhý čas strávený ve voze.