První jízda v IONIQ 6 N. A určitě ne poslední

Nejnovější výtvor závodní a sportovní divize N už můžete potkat i na českých silnicích. Přehlédnout ho nelze, s velkým křídlem a postojem dravce budí zaslouženou pozornost. Vyzkoušeli jsme, jakým společníkem je elektromobil s parametry supersportu v běžném životě.

Premiéra Hyundai IONIQ 5 N na Goodwoodském festivalu rychlosti v roce 2023 vzbudila poprask. Mnohými motoristickými novináři byl následně vyhlášen nejzábavnějším elektromobilem na trhu díky svým okruhovým i okreskovým schopnostem, dosud nevídané míře zapojení řidiče skrze simulované řazení a nepřeberným možnostem nastavení pohonu.

Rychlý na první pohled

IONIQ 6 N na stejný technický základ staví nízkou dlouhou karoserii aerodynamického sedanu. Měří bez pár centimetrů 5 metrů a proti IONIQ 5 N je současně o 10 centimetrů nižší. Motorsportem inspirované zadní křídlo, difuzory a rozšířené blatníky zvyšují přítlak a zároveň umožňují dosáhnout nízkého součinitele odporu vzduchu pouhých 0,27 Cd.

Výsledkem je sebevědomý okruhový postoj, výjimečná stabilita ve vysoké rychlosti (rozjet se dá až na 257 km/h) a kombinovaný dojezd 487 km. To je o 40 km více než v případě hranatější „pětky“ a v městském režimu činí dojezd přes 600 km. To vše v autě, které má 650 koní, 770 Nm a pohon všech kol.

IONIQ 6 N vypadá jako balistická střela na nádherných sportovních kolech – a také tak jede. Sprint na 100 km/h zvládne za 3,2 sekundy, ještě o dvě desetiny rychleji než jeho předchůdce. Obzvlášť působivé je však drtivé dynamické zrychlení v jakékoliv rychlosti. Najednou přestávají fungovat nejen obvyklá měřítka, ale třeba i taková věc, jako je trojblik. Už po druhém bliknutí se totiž řadíte zpátky do svého pruhu a ani nestihnete zablikat zpátky.

Oko hurikánu

Pohled na IONIQ 6 N je vzrušující a stejně emotivně působí i interiér. Loga N, šachovnicové vzory, rudé akcenty i podsvícení, pěkné materiály, pevně usazené místo řidiče – to vše tvoří poutavý prostor, který slibuje, že po rozjezdu se budou dít věci.

Přitom první dojmy z jízdy jsou velice kultivované. IONIQ 6 N totiž dokáže neúnavné výkony na závodním okruhu kombinovat s komfortem každodenní jízdy. Žádná napruženost nebo přehnaně ostré reakce, při běžné jízdě se dojmy nijak zvlášť neliší od běžných elektromobilů IONIQ. Jízda je především plynulá, klidná a tichá. A při pohledu na až iracionálně prostorná zadní sedadla je jasné, že by se auto neztratilo ani jako luxusní letištní taxi.

Elektronicky řízený podvozek umožňuje upravit tlumicí sílu od pohodlného nastavení pro každodenní dojíždění na běžných silnicích až po maximální efektivitu na okruhu. Na nerovnostech je cítit pevnější, sevřenější stavba vozu, přesto však IONIQ 6 N dokáže být stejně tak komfortní, jako vzrušující.

Ještě intenzivnější zážitek ze řízení

Když nadejde příležitost pro aktivaci režimu N, ukáže auto svou druhou tvář. Vylepšené systémy N e‑Shift a N Active Sound+ vám umožní ohromný výkon vnímat všemi smysly. V zádech cítíte řazení virtuálních stupňů, slyšíte gradující akceleraci. Funkce N Ambient Shift Light současně skrze světelné signály v interiéru přesně ukazuje ideální momenty pro řazení.

Všechny tyto systémy lze vypnout a užívat si jen ničím nepřerušované elektrické svištění, ale brzy zjistíte, že si emotivní show dopřáváte mnohem častěji, než byste čekali. IONIQ 6 N ovšem současně není žádná hračka, ale skutečně seriózní řidičské náčiní precizně vyladěné inženýry divize N. Jeho výkony vyžadují respekt, a kdo si začne v nastavení hrát s přesuny síly mezi nápravami či s driftovacími režimy, měl by si nejprve vše důkladně natrénovat.

Díky vysoké dynamice, pokročilému chlazení baterie, vylepšenému řízení a zesílené tuhosti karoserie je „šestka“ jako doma i na závodním okruhu – červené kovové vzpěry v rozlehlém kufru rozhodně nejsou jen na efekt. Systém N Battery optimalizuje teplotu baterie podle stylu jízdy a ochlazuje ji nebo zahřívá tak, aby maximalizoval životnost, výkon i efektivitu nabíjení. IONIQ 6 N tak dokáže jet skutečně naplno kolo za kolem, aniž by ztrácel výkon kvůli přehřívání nebo jinak trpěla technika. Vysoce účinný rekuperační brzdový systém N Brake Regen byl přepracován tak, aby dále zvyšoval brzdný výkon.

Ve srovnání s modelem IONIQ 5 N nabízí nízkoprofilový IONIQ 6 N na okruhu ještě dynamičtější schopnosti. Má speciálně navrženou geometrii podvozku pro minimální náklony a ani při rychlých změnách směru se karoserie téměř nehýbe – poskytuje tak předvídatelné chování a zároveň hladkou jízdu v každodenním provozu. Působivý jízdní zážitek podtrhují nové tlumiče se snímáním zdvihu a integrovaným systémem ECS.

Skutečně sportovní elektromobil

IONIQ 6 N je pravé sportovní auto v tom smyslu, že vás na vlastní odpovědnost nechá dělat, co budete chtít. Dokáže neuvěřitelné věci, je skutečně nebezpečně rychlý a všechna nastavení včetně plně vypínatelné stabilizace jsou jen na řidiči. Při rychlé jízdě je působivě stabilní a efektivní s ohromnou mírou přilnavosti, takže se zatáčkami dá prokluzovat pod plynem na hraně fyzikálních možností.

Nechá se však přemluvit i k přetáčivosti, jejíž míra je jen na odvaze řidiče. Vše se přitom děje s takovým zrychlením a hybností, že je třeba nic nepodcenit. S tím opět pomáhá i virtuální řazení převodových stupňů, které umožňuje lépe se zorientovat v aktuální rychlosti.

Kombinovaná spotřeba dle WLTP je skvělých 18,7 kWh/100 km, což je znatelně méně než 22,4 kWh u méně aerodynamické „pětky“. U vozu s logy N se nicméně počítá s častějším svižným cestováním. Pak přijde vhod 800V architektura a možnost během 15 minut získat energii na 326 km jízdy, respektive za 18 minut dobít akumulátor z 10 na 80 %. U rychlonabíječky drží IONIQ 6 N vysoký výkon ještě dlouho za hranicí 50 % a při čekání se občas nestihnete ani pořádně najíst. Nechybí též funkce V2L pro napájení libovolných zařízení.

První jízda v IONIQ 6 N. A určitě ne poslední! Hyundai BLOG.