Německé dotace na elektromobily zatím prospívají hlavně zahraničním značkám

Nový německý program podpory nákupu elektromobilů a hybridů platný od ledna zatím nepřináší příliš užitek domácím automobilkám. Naopak z něj nejvíce těží zahraniční výrobci včetně Tesly, Škody Auto či Renaultu.

Ilustrační foto: iStock

Údaje německého ministerstva životního prostředí, které řídí program nákupu elektromobilů a hybridů, ukazují, že nejvíce schválených dotací získaly vozy Tesla (2 086 vozidel), na druhém místě se umístila Škoda Auto s 1 197 podpořenými elektromobily, následovaná Renaultem. Volkswagen skončil až na osmém místě, zatímco BMW a Mercedes-Benz se do první desítky vůbec nedostaly.

Pro Škodovku, která si v Německu drží celkově pozici 2. nejprodávanější značky, jde o pozitivní zprávu. Nový model Škoda Elroq se stal překvapením německého trhu. Již v 1. čtvrtletí 2026 byl nejprodávanějším elektromobilem v Německu. V prvních čtyřech měsících roku měl přibližně 13 700 registrací, více než jakýkoli jiný bateriově-elektrický model. Velmi dobře se prodával také modernizovaný Škoda Enyaq, takže oba modely společně výrazně posílily podíl značky v segmentu BEV.

Dotace jen na auta z Evropské unie?

Mladoboleslavská automobilka potvrzuje svou silnou pozici na největším evropském automobilovém trhu a patří i mezi hlavní beneficienty nových pobídek. Program je přitom primárně určen domácnostem s nižšími a středními příjmy, kterým má usnadnit přechod na elektromobilitu. Nárok na dotaci mají domácnosti s ročním zdanitelným příjmem do 80 000 eur, přičemž výše podpory činí podle příjmu 3 000 až 5 000 eur. Cílem německé vlády je zvýšit atraktivitu elektromobilů pro širší okruh spotřebitelů a urychlit obnovu vozového parku.

Výsledky však zároveň vyvolaly v Německu politickou debatu. Kritici upozorňují, že státní podpora v současné podobě nepřímo podporuje konkurenci evropských výrobců (Tesla, čínské modely), zatímco domácí automobilky z ní profitují podstatně méně. Část politiků proto navrhuje, aby byly budoucí dotační programy podmíněny výrobou v Evropské unii. K tomu je potřeba shoda na evropské úrovni v rámci připravovaného Industrial Accelarator Act. Odpůrci však varují, že takové omezení by mohlo snížit nabídku cenově dostupných elektromobilů a zpomalit přechod k bezemisní dopravě.

Debata přichází v době, kdy se evropské, a především německé automobilky potýkají s rostoucí globální konkurencí z Číny. Ta v prvním pololetí letošního roku poprvé vyvezla rekordních 5,3 milionu vozů. Její celkový export do Německa v 1. pololetí meziročně výrazně vzrostl o 19 procent. Čínští výrobci těží z rozsáhlých výrobních kapacit, nižších výrobních nákladů i dlouhodobé státní podpory a stále výrazněji pronikají na evropské trhy. Současný vývoj jen potvrzuje, že vedle podpory poptávky Evropa více řeší také konkurenceschopnost vlastního automobilového průmyslu. Pro Škodu Auto jsou však současné výsledky nastavení německého programu zatím jednoznačně příznivé.

Jana Rysková, ekonomická diplomatka, Velvyslanectví ČR v Berlíně