Data mluví jasně. Baterie elektromobilů zvládají i statisíce kilometrů

AURES Holdings provozuje aktuálně 30 diagnostických zařízení Aviloo ve třech zemích – v ČR, na Slovensku a v Polsku – a jejich počet průběžně rozšiřuje v závislosti na nárůstu objemu obchodování s bateriovými elektromobily (BEV). Od spuštění programu společnost provedla přibližně 6 000 unikátních testů (přes 8 000 včetně opakovaných měření), 86 procent testovaných vozidel tvořila čistě elektrická auta, 14 procent plug-in hybridy (PHEV). „S měřením pomocí Aviloo jsme v AURES Holdings začali v lednu 2023. Otestování první tisícovky aut trvalo 19 měsíců, pak začalo BEV v nabídce přibývat, takže další tisícovku jsme zvládli za méně než poloviční dobu. Z celého testovaného objemu bylo kvůli nevyhovujícímu stavu baterie odmítnuto do výkupu pouze přibližně dvacet vozidel – ve většině případů šlo o první generace plug-in hybridů. Výsledek testu transparentně poskytujeme u každého inzerátu elektromobilu a plug-inu na našem webu,“ říká Petr Vaněček, generální ředitel skupiny AURES Holdings, provozovatele sítí autocenter AAA AUTO a Mototechna.

Rekordy dlouhověkosti

Vozy s rekordními nájezdy ukazují, že správně používané elektromobily si zdraví akumulátoru drží překvapivě dobře. „Otestovali jsme 21 aut s nájezdem přes 200 000 km; všechna až na jedno měla SoH nad 80 procent. Rekordmankami nebyly jen Tesly Model S, které jsou výdrží proslulé, ale i Hyundai Ioniq s relativně malou 28 kWh baterií. Sloužil jako taxi a s nájezdem 396 000 km a jeho palubní systém ukazoval stoprocentní zdraví trakční baterie – korejské BEV mívají takzvaný buffer neboli rezervu. Klíčové ale je, že nezávislé měření Aviloo ukázalo SoH ve výši 80 procent,“ říká Vaněček. Zmíněné tři Tesly Model S s nájezdem skoro 300 000 km měly SoH naměřené palubním systémem v rozmezí 86,5 až 88 procent; Aviloo diagnostika pak u všech ukázala 82,5 procenta SoH s odchylkou pouhé čtvrtiny procenta – tedy prakticky totožný výsledek navzdory různé historii provozu.

Nízké SoH neznamená, že auto nejezdí

Z přibližně 6 000 testů BEV v AURES Holdings pouze pět vozidel do výkupu nepřijali, jelikož měla SoH pod 60 % - což není ani jedno promile celého objemu. Ani výrazně degradovaný akumulátor však nemusí znamenat nefunkční auto. „Na výkup přijela majitelka s Nissanem Leaf první generace, jemuž jsme změřili SoH pouhých 30,2 %. Majitelka si žádného problému nevšimla, auto ji bez potíží vozilo každý den šest kilometrů do práce a šest zpět. Pro její účely jí vyhovovalo, ani slabý akumulátor neomezuje základní funkčnost pohonu Takže si ho nechala a bude s ním jezdit i nadále,“ doplňuje Vaněček.

Testy dostupné i pro veřejnost

AAA AUTO začalo také nabízet komerční testování pod značkou „Aviloo pro lidi z ulice“ – službu v ceně 1500 korun využilo zatím v Česku 67 zákazníků. Na vlastních akcích a roadshow pak technici „Áček“ provedli další stovku bezplatných testů. Desítky zákazníků rovněž využily možnost bezplatného přetestování zakoupeného vozidla po roce. „Spolupráce AURESu a Aviloo je oboustranná, nenakupujeme jen jejich službu. Díky naší široké nabídce jim pomáháme rozšiřovat databázi modelů, které aplikace dokáže změřit, zejména těch méně rozšířených. Díky tomu Aviloo aktuálně pokrývá 99 procent v Evropě prodávaných elektromobilů, jen zlomek modelů zůstává mimo dosah diagnostiky,“ vysvětluje Vaněček.

Plug-in hybridy: papírová ekologie v praxi

U plug-in hybridů (PHEV) je situace méně příznivá než u čistých elektromobilů – zhruba devět promile testovaných PHEV vykazovalo SoH pod 60 %. To je přirozený důsledek faktu, že PHEV akumulátory bývají menší a první generace některých vozů měly špatné řízení teploty trakční baterie. Data však odhalují i jiný problém. Firemní vozidla z některých flotil přijíždějí do výkupu po 100 až 150 000 km s prakticky netknutou baterií se stavem blízkým 100 procentům. U srovnatelných vozů ze standardního provozu přitom SoH klesá pod 90 %, což je odchylka natolik výrazná, že jasně ukazuje na systematické nevyužívání elektrického pohonu. „Firma pořizuje plug-in hybridy, aby splnila ESG závazky, zaměstnancům ale neumožní dobíjení na pracovišti, neproplácí jim nabíjení doma ani neposkytuje přístupové karty k veřejným nabíječkám. Výsledkem je vozidlo jezdící výhradně na benzin – tedy jako klasický hybrid, nikoli plug-in. Protože jsou PHEV kvůli baterii a dalším komponentům těžší než srovnatelné konvenční vozy, v čistě benzínovém provozu spotřebují více paliva a vyprodukují více emisí než automobil bez hybridizace. Výsledek je přesně opačný, než jaký byl deklarovaný záměr,“ dodává Vaněček.

Co opravdu ničí baterii elektromobilu

Data z měření dokazují, že trakční akumulátor s největší pravděpodobností vydrží po celou dobu životnosti auta. Stačí se přitom držet několika základních pravidel. „Baterii nabíjejte na sto procent jen před dlouhou cestou, ne přes noc; ideální rozsah pro denní provoz je 20 až 80 procent. V zimě nenechávejte auto s téměř vybitou baterií venku přes noc, před jízdou i nabíjením využívejte předehřev akumulátoru, pokud ho auto podporuje. Rekuperaci nechte zapnutou – systém řízení baterie sám ví, co akumulátor unese. Parkujte v garáži nebo stínu, extrémní teplotní výkyvy akumulátoru nepřidají. A také nechejte pravidelně kontrolovat SoH a sledovat rozptyl článků (takzvané Delta-U). Pak vám baterie vydrží opravdu statisíce kilometrů,“ uzavírá Petr Vaněček.

Okomentovat na Facebooku