Dvojí čínský šok pro evropská auta. Evropské automobilky ztrácí, zatímco čínské rostou

Evropské automobilky ztrácí, zatímco čínské rostou

Včera jsme vydali druhou sektorovou studii, tentokrát na téma evropského automobilového sektoru. V dnešním rozbřesku tak přinášíme shrnutí toho nejdůležitějšího, co z analýzy vyplývá pro budoucnost jednoho z klíčových sektorů evropské ekonomiky.

Evropský automobilový průmysl čelí největší strukturální změně za několik dekád. V sázce přitom není málo: automotive vytváří přibližně 7 % HDP EU, zaměstnává kolem 13 milionů lidí a zajišťuje třetinu soukromých výdajů na výzkum a vývoj. Jeho problémy však nezačaly až s nástupem čínské konkurence. Vysoké ceny energií, nákladná transformace směrem k elektromobilitě, regulatorní nejistota a slabá poptávka po dražších elektromobilech podkopávaly konkurenceschopnost evropských výrobců již dříve.

Čínský tlak má nyní dva vzájemně propojené rozměry. První šok přichází přímo z Číny, kde evropské značky rychle ztrácejí pozice. Podíl domácích výrobců na čínském trhu vzrostl z necelých 38 % v roce 2019 na více než 65 % v roce 2025. Evropské koncerny tak přicházejí o důležitý zdroj zisků právě ve chvíli, kdy potřebují financovat vývoj baterií, softwaru a nových výrobních platforem.

Druhý šok se odehrává na domácím hřišti. Čínští producenti využívají rozsáhlé kapacity, silný bateriový ekosystém a cenově dostupnější modely k rychlé expanzi do Evropy. Cla mohou část neférové výhody zmírnit, dlouhodobé řešení však nepředstavují. Navíc je postupně obcházejí investice čínských výrobců přímo v Evropě.

Evropská odpověď proto musí být obranná i transformační. Vedle ochrany trhu potřebuje Unie levnější energie, stabilnější regulaci, rychlejší inovace a diverzifikované dodavatelské řetězce. Čínský šok může evropský automotive probudit. Bez obnovení jeho skutečné konkurenceschopnosti ale spíše urychlí ústup jednoho z klíčových pilířů evropské ekonomiky.

Region: AN