Případ odchodu výroby Zetoru do Indie potvrzuje odborná zjištění, že zelená opatření typu emisních povolenek EU paradoxně zvyšují uhlíkovou náročnost obchodních toků EU

Kdokoli čte impaktovanou akademickou literaturu, nemůže být přesunem výroby traktorů Zetor z Brna do Indie překvapený.

Například předloňská studie finských ekonomů z renomovaného žurnálu Energy Economics se zaměřuje na dopad emisních povolenek na podnikovou sféru EU (viz níže).

Zjišťují, že kvůli emisním povolenkám
1) vzrostl uhlíkový obsah dovozu do EU;
2) klesl uhlíkový obsah evropského vývozu;
3) část emisně náročné produkce se tedy přesunula mimo regulovaný prostor (mimo EU);
4) celkový uhlík obsažený v obchodních tocích EU se mírně zvýšil.

Jak se zjištění finských ekonomů vztahuje k Zetoru a jeho dnes oznámenému ukončení výroby v Brně po 80 letech?

Klíčovým důvodem ukončení výroby zetorů v Brně je nákladnost vstupů a materiálu (oceli, plastů, hliníků i energií). Ty jsou v Indii a v Číně zhruba o 30 až 35 procent levnější, což ve výsledné ceně traktoru znamená úsporu nejméně 25 až 30 procent.

Zhruba třetinu z tohoto rozdílu lze přičíst čistě emisním povolenkám EU.

Brusel však výrobu zetorů v Brně ztížil ještě i jinak, a sice častými změnami předpisů EU a emisních norem kvůli nimž se výrobci velikosti Zetoru přestalo ekonomicky vyplácet vyvíjet vlastní motory.

Regulatorní nejistota, kterou Brusel likviduje třeba i mnohem větší Volkswagen, ve spojení s umělým zdražením energií a vstupů v podobě emisních povolenek nakonec zásadně přispěly k tomu, že výroba zetorů v Brně, jak vidno, přestala být konkurenceschopná.

Což nás vrací ke zmíněné studii finských ekonomů. Zetory se teď místo Brna budou vyrábět v Indii, kde emisní povolenky nejsou nijak zavedené, ani tam nemají tak přísné předpisy a emisní normy.

Emisní povolenky tedy zásadně přispějí k tomu, že se uhlík obsažený v obchodních tocích EU paradoxně zvýší, jak obecně shledává studie z Energy Economics. V Indii se teď totiž budou zetory vyrábět emisně náročněji, a ještě k tomu se do EU emisně poměrně náročně dovážet.

Dopad na globální klima se tedy ještě zhorší. EU navíc přijde o výrobu a pracovní místa, které společně s příslušným know-how získá Indie.

Lukáš Kovanda, Ph.D.

Hlavní ekonom, Trinity Bank