Mongolsko - Dopravní infrastruktura, příležitosti pro český export. Mapa globálních oborových příležitostí 2026/2027

Dopravní infrastruktura patří mezi hlavní investiční priority Mongolska, zejména kvůli chronickému přetížení Ulánbátaru, kapacitním limitům železničních koridorů a potřebě napojit těžební oblasti na exportní trasy do Číny. Vláda v rámci akčního programu 2024–2028 prosazuje rozsáhlé infrastrukturní projekty, včetně přeshraničních železničních propojení Gashuunsukhait–Gantsmod, Khangi–Mandal a Shiveekhüren–Sekhe, přípravy metra v Ulánbátaru a rozvoje městské mobility včetně BRT. Metro v Ulánbátaru má mít první linku o délce 19,4 km s 15 stanicemi, zatímco ADB v roce 2025 schválila financování prvního BRT koridoru ve výši 60 mil. USD. Významnou roli v sektoru hrají ADB, EBRD, EIB, Světová banka, JICA a čínské finanční a dodavatelské struktury, přičemž velké projekty budou často realizovány formou EPC, EPC+F, PPP nebo subdodávek pro mezinárodní konsorcia. Pro české firmy existují příležitosti v dodávkách železničních a silničních technologií, signalizace, zabezpečovacích systémů, ITS, dopravního řízení, vozidel a komponentů MHD, parkovacích řešení, projektových a inženýrských služeb, stavební techniky a specializovaných subdodávek pro městskou i těžební infrastrukturu.

Dopravní infrastruktura je jedním z klíčových předpokladů dalšího hospodářského rozvoje Mongolska. Země má extrémně nízkou hustotu osídlení, dlouhé přepravní vzdálenosti, klimaticky náročné podmínky a ekonomiku silně závislou na vývozu nerostných surovin. Vnitrostátní dopravní síť proto neplní pouze klasickou obslužnou funkci, ale je strategickým nástrojem pro export, regionální rozvoj, urbanizaci a snižování závislosti na úzkých hrdlech v obchodě s Čínou a Ruskem.

Největší dopravní problém představuje Ulánbátar, kde žije přibližně polovina obyvatel země. Město se dlouhodobě potýká s chronickými zácpami, rychlou motorizací, nedostatečnou kapacitou veřejné dopravy, slabou integrací přestupních uzlů, omezeným parkováním a nedostatečnou uliční infrastrukturou v rychle rostoucích částech města. Dopravní zácpy mají přímý ekonomický dopad – snižují produktivitu, prodlužují dojížďku, zhoršují kvalitu ovzduší a komplikují logistiku i zásobování. Městská doprava proto patří mezi politicky nejviditelnější témata hlavního města.

Vlajkovým projektem městské dopravy je příprava metra v Ulánbátaru. Projekt počítá s první linkou vedenou východo-západním směrem podél Enkhtaivan Avenue, tedy nejvytíženějšího dopravního koridoru města. Linka má mít délku přibližně 19,4 km, 15 stanic a projektovanou kapacitu kolem 17 200 cestujících za hodinu. Výstavba je koncipována jako velký mezinárodní projekt s významným podílem dodavatelského financování a zapojením zahraničních technologií. Druhá fáze tendru byla vyhlášena v modelu EPC+F a první balík měl být otevřen v květnu 2026. Pro české firmy se v tomto segmentu nabízí spíše role specializovaných subdodavatelů než hlavních EPC kontraktorů – například v oblasti zabezpečovací techniky, signalizace, tunelových technologií, požární bezpečnosti, elektrotechniky, měření a regulace, informačních systémů, odbavovacích systémů, eskalátorových či výtahových komponentů, kolejových prvků, projektového řízení a technického dozoru.

Vedle metra získává na významu i projekt BRT, tedy kapacitního autobusového systému s vyhrazenými pruhy. ADB v roce 2025 schválila financování projektu Ulaanbaatar Transport Improvement Project 1, jehož cílem je vytvořit první BRT koridor v hlavním městě, zlepšit kvalitu veřejné dopravy, zkrátit cestovní časy a posílit řízení dopravy. BRT má zahrnovat vyhrazené středové pruhy, bezbariérové stanice, preferenci autobusů na křižovatkách, moderní odbavovací systém a úpravy veřejného prostoru pro pěší a cyklisty. Pro české firmy jsou relevantní zejména ITS, systémy preference MHD, světelná signalizace, odbavovací a informační systémy, dispečerské řízení, kamerové systémy, bezpečnostní prvky, vozidla a komponenty pro veřejnou dopravu.

Samostatnou kapitolu představuje Tuul Highway, plánovaná městská rychlostní komunikace podél řeky Tuul. Projekt byl prezentován jako nástroj pro snížení dopravního zatížení centra a vytvoření nového obchvatu či kapacitního propojení městských částí. V roce 2026 však čelil výrazné kritice veřejnosti a environmentálních skupin kvůli možnému dopadu na řeku Tuul, která je důležitým vodním zdrojem Ulánbátaru. Vláda projekt pozastavila či přehodnocovala po veřejných protestech. Tento případ ukazuje širší trend: velké dopravní projekty budou v Mongolsku stále více ovlivňovány nejen technickými a finančními parametry, ale také environmentálními posudky, veřejnou akceptací, městským plánováním a kvalitou přípravy.

Mimo hlavní město je klíčovou prioritou železniční infrastruktura, zejména napojení těžebních oblastí na čínské hraniční přechody. Mongolsko je významným exportérem uhlí, mědi a dalších surovin, ale kapacita přeshraničních koridorů dlouhodobě omezuje exportní potenciál. Vládní akční program 2024–2028 proto zahrnuje nové přeshraniční železniční spoje a překladiště v lokalitách Gashuunsukhait–Gantsmod, Khangi–Mandal a Shiveekhüren–Sekhe. Cílem je snížit závislost na silniční kamionové dopravě, zvýšit objem exportu, omezit náklady na logistiku a vytvořit stabilnější dopravní napojení pro těžební regiony v jižním Mongolsku.

Železniční segment vytváří příležitosti pro dodávky kolejových komponentů, výhybek, zabezpečovacích a signalizačních systémů, telekomunikační infrastruktury, diagnostiky tratí, údržbové techniky, lokomotivních a vozových komponentů, manipulační techniky a řešení pro překladiště. Vzhledem k tomu, že část projektů bude navázána na čínské financování, čínské stavební firmy nebo bilaterální dohody s Čínou, je realistické počítat s účastí českých firem především ve formě subdodávek, specializovaných technologií a spolupráce s většími mezinárodními konsorcii.

Silniční infrastruktura zůstává důležitá pro propojení provincií, logistiku, stavebnictví, zemědělství a cestovní ruch. Mnoho provinčních silnic je technicky zastaralých, sezónně obtížně sjízdných nebo neodpovídá nárokům rostoucí nákladní dopravy. Potřeba modernizace se týká nejen hlavních tahů, ale i mostů, odvodnění, bezpečnostních prvků, silničního značení, vážení vozidel, údržby komunikací a zimního provozu. Pro české firmy mohou být relevantní dodávky stavební techniky, drtičů, asfaltových a betonářských technologií, mostních prvků, svodidel, dopravního značení, měřicích systémů, systémů pro správu komunikací a technologií údržby.

Financování dopravních projektů bude kombinovat státní a městské rozpočty, PPP, dodavatelské financování, exportní financování a prostředky mezinárodních finančních institucí. ADB dlouhodobě patří mezi nejdůležitější partnery Mongolska v dopravě a městské infrastruktuře; EBRD, EIB, Světová banka a JICA se podílejí na širší infrastrukturní, městské, environmentální a institucionální agendě. Čínské subjekty budou nadále hrát významnou roli zejména u železnic, hraničních přechodů a projektů s přímým dopadem na export do Číny.

Pro české firmy je nejvhodnější strategie zaměřit se na konkrétní technologické niky, kde mohou nabídnout kvalitu, reference a dlouhodobý servis. Patří sem zejména železniční zabezpečovací zařízení, signalizace, ITS, městské dopravní řízení, odbavovací systémy, parkovací systémy, prvky dopravní bezpečnosti, technologie pro tunely a stanice, specializovaná stavební a údržbová technika, projektové a inženýrské služby, technický dozor a poradenství pro PPP či EPC+F projekty. V praxi bude důležitá schopnost spolupracovat s místním partnerem, sledovat předkvalifikační řízení, zapojit se včas do přípravy projektu a nabídnout řešení, která jsou robustní, servisovatelná a vhodná pro extrémní klimatické podmínky Mongolska.

Mongolsko, počet obyvatel, HDP, inflace, nezaměstnanost, export, import a obchodní bilance, dluh. Mapa globálních oborových příležitostí 2026/2027, souhrnná teritoriální informace

Článek je součástí projektu MZV Mapa globálních oborových příležitostí