Auto nestartuje? Jak poznat a řešit problémy s baterií

Když auto nechce nastartovat, je to vždy nepříjemnost. Ve většině případů má naštěstí tato situace relativně snadné řešení – kdo je připraven, může být brzy na cestě. Nejčastěji je příčinou je 12V baterie vozu, a to jak u čistě spalovacích aut, tak u hybridů a elektromobilů.

Důvodů, proč vůz není možné nastartovat, může být teoreticky celá řada. Některé z nich indikují kontrolky na palubní desce (pak nahlédněte do manuálu k vozu), jindy může být jejich odhalení trochu složitější. Mezi potenciální záškodníky patří poškození elektroniky klíčku, vadný imobilizér či startér, ucpané palivové čerpadlo nebo třeba chyba v zapalovacích svíčkách. V těchto případech bývá jediným řešením odtah do servisu, naštěstí však nebývají časté.

Většinou pomůže zaměřit se na mnohem banálnější příčiny, třeba dostatek paliva/energie nebo zda nafta neztuhla vlivem extrémního mrazu (pomůže zahřátí). Napříč všemi druhy pohonu je ale nejčastějším důvodem 12V autobaterie. Oficiální statistiky (např. ADAC, AvD) uvádějí, že potíže s autobaterií jsou příčinou 40 až 50 % všech hlášených poruch automobilů.

Proč zrovna autobaterie?

Životnost baterie se pohybuje v rozmezí 4–6 let, poté už nepodává dostatečný výkon
Špatně snáší mimořádně nízké nebo vysoké teploty, při nichž může dojít k selhání
Mohou ji vybít zapnuté spotřebiče, třeba i osvětlení interiéru při špatně zavřeném autě
Někdy se nestíhá dostatečně nabíjet při krátkých jízdách
Je zatěžována množstvím moderních spotřebičů: vyhřívání a ventilace sedadel, vyhřívání volantu a skel, klimatizace, nabíjení telefonů atd.
Při dlouhém stání se postupně vybíjí

Příčina číslo jedna

Chybu v baterii někdy prozradí kontrolka na palubní desce, typickým projevem u vozů se spalovacím motorem je cvakání startéru. Ten se snaží otočit klikovou hřídelí, ale nemá na to sílu. Vybitá autobaterie je ovšem trochu překvapivě potíž i pro jinak plně nabitý elektromobil: stále ji potřebuje k probuzení systémů vozu, teprve pak nabíhá vysokonapěťová architektura.

Proč vůbec mají elektromobily 12V baterie? Palubní 12V architektura je v automobilovém světě zavedeným standardem, takže existuje obrovský ekosystém zařízení a příslušenství, která s tímto napětím fungují. Využití 12V architektury umožňuje v elektromobilech používat běžné prvky z ostatních modelů, například infotainment, a není potřeba vyvíjet nová řešení, což by výrobu prodražilo. Autobaterie elektromobilů bývají menší, nemusí totiž pohánět startér, jen „oživit“ vůz a jeho palubní elektroniku. To ale také znamená, že se mohou rychleji vybít.

Řešení problémů s 12V baterií

Kdo má doma voltmetr, může si stav baterie ověřit: jakákoli hodnota napětí menší než 12 V znamená nedostatečný výkon pro startování. Než začnete cokoliv řešit, zkontrolujte nejprve pohledem, zda není baterie poškozená, jinak musí následovat výměna. Pokud vypadá v pořádku, můžete se pokusit auto nastartovat několika způsoby.

Nabití baterie: Nejšetrnější způsob, ale nabíječku vlastní jen málokdo, a pokud potřebujete co nejrychleji odjet, trvá to příliš dlouho.

Booster: Přenosný startovací zdroj nebývá typickou součástí výbavy motoristů, ale je dobré jeho vlastnictví zvážit – pořízení vyjde na několik tisíc. Mají ho však vozy asistenčních služeb, které tak mohou baterii probudit k životu bez nutnosti odtahu. K novým vozům Hyundai je asistence na 5 let zdarma, a kromě vybití baterie pokrývá i záměnu či nedostatek paliva, defekt či ztrátu klíčů.

Startovací kabely: Nastartování s pomocí druhého vozu bývá nejrychlejší řešení, opět je však třeba s takovou situací počítat předem – kabely jsou naštěstí poměrně levné a skladné. Podmínkou je, aby autobaterie záchranného vozu byla minimálně stejně výkonná, jako ta vybitá. Postup je vcelku jednoduchý, je ale nutné ho pečlivě dodržet z důvodu bezpečnosti a zamezení poškození obou vozů.

Připojte červený startovací kabel ke kladnému pólu (+) vybité autobaterie.
Jeho druhý konec připojte ke kladnému pólu (+) nabité baterie.
Černý kabel připojte k zápornému pólu (-) nabité baterie. Pokud má pomocný vůz stop-start systém, může být nutné kabel místo toho zapojit na kostřící bod (viz dále).
Pozor, druhý konec černého kabelu rozhodně nepřipojujte na záporný pól vybité baterie. Je potřeba ho připojit takzvaně „na kostru“, tedy někam na kovovou konstrukci vozu, ideálně co nejdále od autobaterie (k uchycení lze použít například trčící šroub)
Nastartujte pomocný vůz.
Můžete se pokusit nastartovat vůz s vybitou autobaterií. Když to nevyjde hned napoprvé, nechte chvíli pomocný vůz nastartovaný za pár minut to zkuste znovu.
Až auto naskočí, nechte ještě oba vozy chvíli běžet.
Kabely odpojujte přesně v opačném pořadí, než jste je zapojovali: tedy nejdřív černý z kostry vybitého vozu, pak černý a následně hned červený z pomocného auta a nakonec poslední svorku z vybitého.
S vybitým vozem jeďte co nejdelší trasu, aby se autobaterie pořádně dobila, klidně i desítky kilometrů.
Startovací kabely by měly být kvalitní a bez poškození. Minimální požadovaný průřez kabelů je 16 mm2 pro vozy s běžným benzínovým motorem a 25 mm2 pro naftové, výkonné benzínové nebo elektrifikované vozy.

Stejný postup se uplatní i při oživení elektromobilu nebo použití boosteru (ten funguje jako pomocný vůz). Žádný moderní automobil rozhodně nezkoušejte nastartovat roztlačením: u elektromobilu nebo hybridu to nepůjde vůbec, u aut se spalovacími motory hrozí přeskočení rozvodů a další poškození.

The post Auto nestartuje? Jak poznat a řešit problémy s baterií first appeared on Hyundai BLOG.