Poznejte Peaq: velké SUV se špičkovou aerodynamikou (video)

Zní to možná trochu neuvěřitelně, ale odpor vzduchu aktuálně největšího modelu značky Škoda je zhruba stejný jako u čtvercové desky o velikosti přibližně 72 × 72 centimetrů. Nejnižší dosažená hodnota součinitele odporu vzduchu činí 0,249, což je na sedmimístné SUV mimořádný výsledek.

Každá tisícina snížení součinitele odporu vzduchu je důležitá. Důvod vysvětluje Štěpán Janda, koordinátor oddělení aerodynamiky: „Každá tisícina, o kterou snížíme součinitel odporu vzduchu, znamená zhruba jeden kilometr dojezdu navíc – na dálnici i více. A to bez přidání jediného článku baterie navíc.“

Aby Peaq proplouval vzduchem co nejsnáze, ladili inženýři desítky oblastí a stovky detailů, které musí fungovat jako jeden celek. Aerodynamická účinnost totiž nikdy nevzniká díky jedinému řešení, ale součtem mnoha drobných optimalizací. Ty nejen zvyšují dojezd elektromobilu, ale také přispívají k tiché a komfortní jízdě a efektivnímu chlazení vozu.

Jedním z aerodynamicky nejproblematičtějších míst na voze jsou kola. Víření od rotujících kol narušuje tok vzduchu kolem vozu a výrazně zvyšuje odpor. Právě proto se inženýři u modelu Peaq natuto oblast hodně soustředili. Jedno řešení však samo o sobě nestačí a je potřeba pracovat s celým balíčkem opatření.

Peaq využívá kanály Air Curtain, známé i z dalších modelů Škoda, které vedou vzduch vnitřkem předního nárazníku a usměrňují ho podél předních kol, čímž pomáhají omezovat nežádoucí víření v této oblasti. Zajímavostí je, že tentokrát nejsou jejich vstupy umístěny přímo v rozích nárazníku, jak bývá obvyklé, ale blíže ke mřížce. Důvodem byl požadavek designového jazyka Modern Solid naplnější a čistší roh přídě. „Výsledkem je delší a složitější vnitřní kanál, který ale po důkladné aerodynamické optimalizaci funguje stejně dobře jako tradiční řešení,“ říká Václav Ptáček, hlavní specialista externí aerodynamiky projektu Peaq.

Kanály Air Curtain spolupracují s dalšími aerodynamickými opatřeními v oblasti předních kol – spoilerem obložení výkroje kola, deflektorem na podvozku před kolem, aktivní roletou v chladicím modulu a aero kryty kol. Právě jejich souhra pomáhá vést proudění kolem kola co nejčistěji a snižovat odpor vzduchu.

K plynulejšímu obtékání přispívá i samotný designový jazyk Modern Solid. Typické jsou pro něj hladký bok vozu, minimální odskoky mezi bočními skly a sloupky a zapuštěné, výsuvné kliky dveří. Všechny tyto detaily pomáhají udržet proudění podél vozu co nejčistší.

Aerodynamika ovlivňuje nejen spotřebu a dojezd, ale i další vlastnosti vozu. „Na zrcátku je dobře vidět, že aerodynamika neřeší jen odpor vzduchu. Jeho tvar ovlivňuje i hluk od větru a to, jak rychle se za jízdy špiní jeho sklo,“ upozorňuje na jeden z důležitých detailů Štěpán Janda.

Závěrečnou „bitvu“ s aerodynamickým odporem inženýři svádí na zádi vozu. Právě to, jak vzduch auto opustí, zásadně ovlivňuje výsledný odpor. „Střešní spoiler společně s dalšími prvky na zádi kontrolovaně tvaruje úplav, tedy proudění za vozem,“ říká Václav Ptáček. Specifický 3D tvar spoileru vznikl v úzké spolupráci aerodynamiků s kolegy z designu a spojuje nízký odpor vzduchu s moderním vzhledem. Důležitou roli hrají také boční finlety, aero hrany v oblasti zadních světel a nárazníku i zadní difuzor s aero spoilerem.