Čtyři kontejnery denně zmizí v moři. Pojišťovny chtějí bezpečný provoz

Každoročně skončí na dně oceánů téměř 1300 kontejnerů, protože sklouznou z palub kontejnerových lodí. Německé pojišťovny varují před rostoucími riziky a požadují jednotná mezinárodní pravidla pro bezpečnost kontejnerové dopravy, která dnes fatálně chybí.

Na světových oceánech dochází každý den průměrně ke ztrátě téměř čtyř kontejnerů. „Potřebujeme jednotná pravidla, která budou lépe odrážet skutečné podmínky na moři a účinně předcházet mimořádným událostem,“ upozorňuje Jörg Asmussen, generální ředitel Celostátního svazu německých pojistitelů (GDV). Problém není jen v milionových škodách, ale také v devastujícím dopadu na životní prostředí a globální dodavatelské řetězce.

Zatímco pro lodě přepravující sypký materiál, zboží v obalech nebo těžký náklad platí závazné předpisy pro zabezpečení, kontejnerové lodě takový rámec postrádají. Klasifikační společnosti používají různé metody hodnocení stability a zatížení, což vede k tomu, že identické lodě jsou posuzovány odlišně podle místa registrace. Tento regulatorní chaos vytváří nebezpečné bezpečnostní mezery, které se projevují zejména v extrémních podmínkách.

Když bouře odhalí systémové selhání

Loňská srpnová nehoda kontejnerové lodi Belem společnosti CMA CGM dokonale ilustruje hloubku problému. Při silné bouři na náhradní trase jižně od Afriky – kam loď zamířila ze své obvyklé plavby kvůli vyhrocené krizi v Rudém moři – přišla o 99 kontejnerů. Příčinou byla nedostatečná kritéria stability, která vedla k překročení bezpečnostního limitu. Incident ukazuje, jak zásadní je mít globální bezpečnostní normy platné i pro mimořádné provozní situace.

Srovnání se silničním provozem je podle GDV namístě: německé kontrolní organizace jako TÜV nebo Dekra pravidelně prověřují vozidla i zajištění jejich nákladu podle standardizovaných postupů. Na moři však podobná systematická kontrola chybí. GDV proto volá po vypracování právně závazných a jednotných norem, které zajistí transparentnost, odpovědnost a mezinárodní srovnatelnost.

Dočasné řešení existuje, chybí zatím vůle k jeho zavedení

Do doby, než budou schváleny závazné mezinárodní předpisy, nabízí asociace GDV prozatímní řešení: aplikovat na kontejnerové lodě přílohu 13 předpisu CSS. Tato mezinárodně osvědčená norma zohledňuje realistické provozní podmínky a různé situace zatížení. Již se osvědčila u jiných tříd lodí a lze ji zavést okamžitě jako přechodné jednotné řešení, než bude k dispozici speciální směrnice.

Spolehlivá námořní doprava je páteří globální ekonomiky. V poslední době je zkoušena mnoha problémy, zejména politickými i násilnými aktivitami na některých hlavních mezinárodních trasách. Objízdné trasy nejenže jsou delší a tudíž dražší, ale bývají i nebezpečnější zejména tvrdými povětrnostními podmínkami, jež mohou méně zkušené posádky zaskočit. Proto je absence jasných pravidel pro kontejnerové lodě ještě palčivějším problémem než dříve.

Pojišťovny v Německu spravují více než 26 milionů majetkových a úrazových smluv, z nichž mnohé souvisejí s dopravou a logistikou. Ztráty kontejnerů proto nepředstavují pouze ekonomické škody v řádech milionů EUR, ale také potenciál environmentální katastrofy, problémy dodavatelských řetězců a rostoucí odpovědnostní rizika. Otázka zní: jak dlouho ještě mezinárodní společenství vydrží přihlížet každodenním ztrátám kontejnerů, aniž by zakročilo?