Průzkum: Elektrokola mění dopravní návyky Čechů. Vlastní ho už každá šestá domácnost

Elektrokolo se stává stále častěji součástí české reality – v domácnosti ho má již 16 % obyvatel. Ke každodennímu využívání elektrokol pro dojíždění do práce či do školy jim brání nedostatečná infrastruktura. 75 % uživatelů si pořídili ebike do částky 60 000 Kč. Vyplývá to z výzkumu společnosti Bosch eBike Systems, který na jaře 2025 provedla agentura FOCUS - Marketing & Social Research.

Češi si elektrokola oblíbili. Průzkum ukázal překvapivě vysoký podíl jejich majitelů mezi obyvatelstvem. Ukázalo se, že elektrokolo vlastní již každá šestá domácnost. „Tuto skutečnost potvrzují i prodeje. Obchodníci uvádějí, že v posledních několika letech tvoří elektrokola až 35 % všech prodaných jízdních kol,” říká Tomáš Jančárek ze společnosti Bosch eBike Systems, která dodává prémiové pohonné jednotky více než stovce výrobců elektrokol včetně mnoha českých značek.

Každodennímu dojíždění brání málo cyklostezek

Třetina respondentů (33 %) uvádí, že jim elektrokolo nahradilo chůzi, 29 % dalo přednost elektrokolu před autem a čtvrtina z nich (25 %) díky elektrokolům méně využívá veřejnou dopravu. Ačkoli se elektrokolo stává součástí běžného života, Češi jej stále využívají především pro volný čas (82 %), sport a fitness (40 %) a cestování (26 %). Jako prostředek k dojíždění jej uvádějí až na čtvrtém místě (19 %). Podle průzkumu jim v tom brání nedostatečně rozvinutá cyklistická infrastruktura.

Více cyklostezek a cyklopruhů v lepší kvalitě by motivovalo více jezdit 30 % elektrocyklistů. Dvě třetiny uvádějí, že by jako opatření pro podporu používání elektrokol preferovali vylepšování a přidávání cyklostezek, třetina by si pak přála větší množství bezpečných míst k parkování.

Průzkum se také zaměřil na nevýhody elektrokol jako takových. Za největší slabinu uvádí 63 % dotázaných vysokou hmotnost, dále pak obavy z odcizení (38 %) a omezení dané kapacitou akumulátoru (37 %).

E-bikeři si více věří v dopravě

Výsledky potvrdily i zajímavé rozdíly mezi chováním majitelů elektrokol a tradičních jízdních kol. Zajímavé je, že elektrocyklisté využívající asistenci elektromotoru oproti tradičním cyklistům méně často zažili ohrožení ze strany řidičů (42 % oproti 50 %) nebo pád na kluzkém povrchu (21 % oproti 35 %). Z odpovědí dále vyplývá, že elektrocyklisté více spoléhají na technický stav svého kola a méněkrát se setkali s jeho poruchou.

Ne vždy legálně. Tuning elektrokol přiznává 15 % uživatelů

Z výzkumu se také dozvídáme, že 15 % majitelů elektrokol má svá kola upravená tuningem, který odstraňuje zákonné omezení rychlosti 25 km/h. Přestože si 78 % těchto uživatelů uvědomuje, že s takto upraveným elekrokolem správně vůbec nesmí do provozu, necelá polovina z nich s legislativním omezením souhlasí.

Elektrokola nejčastěji do 60 tisíc. Prémiové modely jsou zatím okrajové

Podle výzkumu tři čtvrtiny uživatelů vlastní elektrokolo za cenu do 60 000 Kč. Dalších 16 % uvedlo cenu v rozmezí 61 až 80 tisíc korun a pouze 8 % investovalo přes 80 000 Kč. Vysoký podíl dostupnějších modelů ukazuje, že segment střední třídy dominuje českému trhu. Cena je zároveň nejčastějším rozhodovacím kritériem při nákupu (58 %), následovaná doporučením přátel či prodejců a značkou pohonného systému.

Elektrokola vedou u vysokoškolsky vzdělaných seniorů

Průzkum ukázal, že elektrokolo častěji vlastní lidé starší 60 let, lidé s vysokoškolským vzděláním a vyššími příjmy v domácnosti. Naopak méně časté je jejich vlastnictví u osob se základním vzděláním, ekonomicky neaktivních a s nižšími příjmy. „Z regionálního pohledu mají elektrokola nejčastěji obyvatelé střední Moravy, konkrétně Olomouckého a Zlínského kraje,“ uvádí Lubomír Rejda z agentury FOCUS - Marketing & Social Research. Dodává, že jízdní kola, ať už klasická nebo elektrická, častěji využívají lidé ze středně velkých obcí (s počtem obyvatel mezi 5 a 100 tisíci).

Zdroj: Bosch eBike Systems ČR. Průzkum v roce 2025 provedla agentura Focus- Marketing & Social Research. Dotazování se zúčastnilo 499 majitelů elektrokol a 502 majitelů tradičních jízdních kol.