Pákistán - Automobilový sektor, příležitosti pro český export. Mapa globálních oborových příležitostí 2024/2025

Automobilový sektor v Pákistánu se nachází v klíčové fázi, vyznačující se strategickým posunem směrem k posílení místní výroby a podpoře inovací v oblasti elektromobility. Tento sektor má své kořeny v raném období po získání nezávislosti. První montážní závod byl založen v roce 1953 společností General Motors v Karáčí, a v roce 1963 vznikla společnost National Motors Limited. Významným mezníkem bylo také založení společnosti Pak Suzuki v roce 1968, což výrazně přispělo k rozvoji automobilového průmyslu. Jako pátý nejlidnatější stát světa s přibližně 241 miliony obyvatel představuje Pákistán významné příležitosti i výzvy. Cílem proaktivní vládní politiky je snížit závislost na dovozu, podpořit místní výrobu a dosáhnout roční produkce jednoho milionu vozidel. Tato iniciativa má za cíl stimulovat hospodářský růst, vytvářet nové pracovní příležitosti a podporovat technologický pokrok v zemi.

Navzdory ekonomickým překážkám prokázal pákistánský automobilový trh v posledních letech značnou odolnost. V roce 2022 dosáhla produkce automobilů, lehkých užitkových vozidel (LCV) a motocyklů výrazného růstu, přičemž produkce automobilů dosáhla přibližně 250 000 jednotek. Segment osobních automobilů zaznamenal na v únoru roku 2024 nárůst prodejů o 57 % oproti předchozímu roku, což odráží potenciál tohoto odvětví k oživení. Přesto zůstává pákistánský automobilový trh relativně malý; v roce 2018, kdy dosáhl svého vrcholu, bylo registrováno pouze 264 000 nových vozidel. Trh je velmi volatilní, přičemž roční objem prodejů úzce souvisí s mírou hospodářského růstu. V roce 2023 bylo zaregistrováno přibližně 95 000 nových vozidel, včetně osobních i užitkových, což bylo způsobeno ekonomickými problémy a devizovými omezeními, která ovlivnila dostupnost kompletně rozložených (CKD) sad.

Vysoká inflace a kolísání směnných kurzů měly výrazný dopad na automobilový sektor, což vedlo k dočasným uzavírkám výrobních závodů. Zástupci průmyslu zdůraznili, že rostoucí ceny základních produktů nutily spotřebitele přehodnotit své výdaje, což negativně ovlivnilo ceny a poptávku po automobilech. Navíc sektor čelil významnému poklesu dovozu dílů a příslušenství, což vedlo k potenciálním problémům v dodavatelském řetězci pro výrobce.

České společnosti mají v tomto dynamicky se rozvíjejícím sektoru značné příležitosti, zejména v oblasti technologií pro elektromobily a automobilových komponentů. Trh s elektromobily (EV) se v pákistánském automobilovém sektoru stává klíčovou transformační silou. Národní politika pro elektrická vozidla si klade za cíl dosáhnout 30% podílu elektromobilů do roku 2030 a nabízí pobídky, jako jsou daňové úlevy, dotace na nákup elektromobilů a investice do nabíjecí infrastruktury. Tento politický rámec vytváří příznivé podmínky pro vstup českých společností, které se specializují na technologie pro elektromobily, výrobu baterií a řešení pro nabíjení, na pákistánský trh.

Investice do automobilové infrastruktury a technologického pokroku jsou značné. Investice zahraničních společností, jako jsou Suzuki, Toyota, Honda, Kia, Hyundai a čínští výrobci jako Changan a MG Motors, přispěly k technologickému pokroku a rozšíření výrobních kapacit. Společnosti jako Pak Suzuki a Hyundai Nishat rozšiřují své výrobní kapacity a uvádějí na trh nové modely přizpůsobené pákistánským podmínkám. Tento vývoj naznačuje silnou důvěru spotřebitelů a potenciál trhu. Analytici předpovídají, že roční zisky automobilového sektoru v příštích pěti letech výrazně vzrostou díky inovacím a oživení ekonomiky. Očekává se, že mezi lety 2024 a 2028 poroste toto odvětví složenou roční mírou růstu (CAGR) ve výši 5,2 %, přičemž v roce 2024 by se měl prodej automobilů vrátit k růstu díky lepší politické stabilitě a makroekonomickým podmínkám.

Navzdory těmto optimistickým prognózám přetrvávají určité problémy. Vysoká inflace, kolísání směnných kurzů a přísná omezení dovozu dílů pro CKD narušují dodavatelský řetězec a zvyšují výrobní náklady. Kromě toho měly rozsáhlé povodně v polovině roku 2022 negativní dopad na odvětví. Řešení těchto problémů bude vyžadovat strategické plánování a investice do místních výrobních kapacit a odolnosti dodavatelského řetězce. Omezení dovozu dílů a prioritizace dovozu potravinových položek před autodíly kvůli vyčerpaným devizovým rezervám také negativně ovlivnily odvětví.

Segment užitkových vozidel (CV) vykazuje relativní odolnost, přičemž prodeje nových CV se v posledních dvou letech drží lépe než prodeje osobních automobilů, což ukazuje na základní poptávku a potenciál trhu i přes nedávné problémy. Očekává se, že tento segment poroste v letech 2024-2028 tempem 5,8 %, i když bude pokračovat volatilita trhu.

Automobilový sektor se chystá na oživení a růst díky příznivým vládním politikám, rostoucí poptávce spotřebitelů a technologickému pokroku; trh skrývá obrovský potenciál, poháněný odhadovanou dodatečnou poptávkou po 350 000 jednotkách každých pět let díky rostoucí mladé populaci. Symbiotický vztah mezi nabídkou a poptávkou nabízí slibné vyhlídky, které čekají na politiku, která podpoří jak ekonomické oživení, tak obnovu automobilového průmyslu. České společnosti mají jedinečnou příležitost přispět k tomuto rozvíjejícímu se trhu a těžit z něj zaváděním inovativních řešení a podporou partnerské spolupráce.

Článek je součástí projektu MZV Mapa globálních oborových příležitostí