Autoprůmysl - jaké budou dopady elektromobility na trh práce?

Tentokrát jde ale o dopady na trh práce. Oproti spalovacím motorům je totiž výroba elektromotorů jednodušší (mají menší počet dílů) a - minimálně v současnosti - menší část všech jejich dílů je vyráběna v Evropě (větší část se dováží z východní Asie). Odborníci z autoprůmyslu navíc upozorňují, že složení lidské obsluhy v automobilkách bude muset být z pohledu vzdělání jiné: mnohem větší část zaměstnanců, kteří budou potřební při výrobě elektromobilů, bude muset mít dostatečné vzdělání v elektro-oboru.

Vzhledem k současnému napětí na české trhu práce by se nám snížení poptávky automobilek po lidské síle hodilo, ale ta krychle to nepůjde - a než přijde doba elektromobilová, bude český trh práce zase už v úplně jiné fázi.

Nepříznivé dopady na trh práce si uvědomují i tvůrci aktuálních návrhů na evropskou regulaci, která by automobilky tlačila do rychlejšího než dosud plánovaného zavádění výroby elektromobilů. Podle odhadů konzultační společnosti FTI (resp. podle zdrojových odhadů jiných expertů, ze kterých FTI čerpala) však v legislativních podkladech uvedené kvantifikace skutečnost podceňují. Výpočty uvedené touto společností naznačují, že důsledkem požadavku snížit emise o 40 % bude - a to i po započítání všech nepřímých efektů - úbytek pracovních míst v EU o 11 milionů.

A tady to začíná připomínat debatu o dopadu robotizace. V obou případech je klíčové upřesnit, o jaký časový horizont se jedná. Já jsem přesvědčen, že případný negativní dopad, který tyto a podobné „pracovní místa ničící“ změny mají na zaměstnanost, se v dlouhém období vytratí. Za předpokladu konkurence na daném trhu totiž nižší ceny daných výrobků zvýší poptávku v jiných oborech - po výrobcích, a tedy i po zaměstnancích.

Michal Skořepa